После Второй мировой войны Этторе Бугаттти (Ettore Bugatti) разрабатывал почти сказочные по дизайну модели автомобилей, но все они, совсем не в духе времени, отличались умопомрачительной ценой, поэтому ни одна из его разработок так и не попала в производство. Делались попытки возродить былую славу имени, но выглядели они очень робко и неубедительно. Плачевное состояние продолжалось до тех пор, пока на автомобильную арену не вышел до тех пор мало кому известный человек по имени Романо Артиоли (Romano Artioli). Этот хитрый итальянец, богатый магнат, умудрился очень искусно и эффектно разжечь интерес к Бугатти, но загоревшаяся было мечта оказалась слишком амбициозно-яркой, и дело кончилось банкротством.

По окончании первой мировой Этторе Бугатти пришлось начинать практически с нуля. Поскольку Германия, как проигравшая сторона, была практически полностью разорена, Бугатти переехал во Францию, и уже на французской территории марка Бугатти возродилась и продолжила свое победное шествие. В 1921 году была создана первая принципиально новая модель, как сказали бы сейчас — концепт. На ней стоял уже 8-цилиндровый 3-литровый двигатель мощностью 90 лошадиных сил. Это был Type 28.

В 1930 году начался выпуск Type 50 на базе Type 46. Фирма Бугатти производила Type 50 в двух вариантах — туристический Type 50t и спортивный Type 50s с короткой базой и форсированным двигателем. На 1939 год приходится выпуск гоночного Type 50b с 470-сильным двигателем объема 4.7 литра. Бугатти страстно мечтал повторить успех 1924—1929 годов, когда на соревнованиях властвовал его Type 35. Однако времена изменились, в отдельных гонках ему удавалось побеждать, но не более того. Кстати, двигатель Type 50b был настолько удачен, что нашел применение в авиации, хотя там на порядок более высокие требования к весу и надежности двигателей, чем на земле.

Свои первые автомобили Этторе Бугатти собирал в подвале своего дома. Это были Bugatti Type 2, Type 5 и Type 10, с которого, собственно, и началась история марки Бугатти. Что касается Type 2, то Этторе закончил его в возрасте 20-ти лет, когда жил в Северной Италии. Машина обладала 4-мя цилиндрами и выдавала 12 лошадок. Она привлекла внимание крупных производителей и последующие несколько лет Бугатти работал над конструкциями для компаний De Dietrich, Mathis и Deutz. В 1903 году появился Type 5, который особо ничем не запомнился, потому что получился довольно громоздким и хотя выдавал 45 л.с. успеха не снискал.

Автомобиль Bugatti Type 10 был выпущен в 1909 году в единственном экземпляре. Type 10 имел 4-цилиндровый с 2-мя клапанами на цилиндр мотор, 4 передние передачи и располагал 20 л.с. Внешне он сильно напоминал корыто на колесах (см. скрин). Первые творения талантливого инженера еще не были верхом совершенства, но шасси оказалось удачным, и на его базе были созданы последующие модели, уже получившие известность и принесшие Бугатти финансовую самостоятельность.

Модель Bugatti Type 41 Royale была создана в 20-х годах прошлого столетия. Уже в то время фирма Бугатти была известна своими мощными гоночными машинами, неоднократно выигрывавшими различные соревнования. Автомобиль Bugatti Type 41 Royale считался едва ли не самым роскошным и дорогим в мире. Да иначе и быть не могло, потому Этторе Бугатти и задумывал его, как авто для королей — он считал, что на нем будут ездить только члены королевской семьи. Существует легенда о том, что появлением этого шедевра инженерной мысли мир обязан некоей даме, заявившей Бугатти, что его машины уступают авто марки «Роллс-Ройс». Горячий итальянец не мог не принять вызова.

Если первоначально имя суперкара, идущего вслед за Veyron, звучало, как Bordeaux, то в окончательном варианте оно прозвучало, как Galibier. Галибье — самый опасный перевал на пути велогонки «Тур де Франс».
Представленный осенью 2009 года на суд специалистов седан Bugatti Galibier 16C, судя по всему, станет самым дорогим в мире среди серийных автомобилей. Заявленная его цена — около 1.5 миллионов евро.

    Интересная история приключилась с Bugatti ЕВ112. Созданный во времена, когда хозяином Бугатти был Романо Артиоли, созданный, как продолжение и дальнейшее развитие модели ЕВ110, он обещал стать автомобилем столетия — столько труда и таланта, столько страсти к совершенству было в него вложено. Однако не справившийся с финансовыми трудностями Романо Артиоли вынужден был продать маленькую Бугатти гиганту Volkswagen Group. К тому времени 112-й был полностью испытан и доведен до стадии запуска в производство, несколько комплектов автомобиля «россыпью» было уже готово.

Технические характеристики Bugatti Veyron сегодня известны всем, кто интересуется творчеством этой французской фирмы, и тем не менее, стоит сказать об основных параметрах. Двухместное купе с полным приводом — а какой еще привод выдержит стартовый рывок двигателя мощностью 1001 л.с.? Ведь это мощность силовой установки истребителей второй мировой войны. Выжать столько «лошадей» из рабочего объема в 8 литров позволяет использование четырех турбин.

В, теперь уже далеком 1991 году, французская фирма с итальянскими корнями выпустила первый Bugatti EB 110. Индекс модели не являлся порядковым номером — это юбилейная машина. В 1990 году, когда автомобиль был окончательно готов, Этторе Бугатти, будь он жив, исполнилось бы 110 лет.

Bugatti Automobiles S.A.S. – французская автомобилестроительная компания, специализирующаяся на выпуске спортивных и легковых авто класса «люкс». В 1909 г. основатель кампании инженер Этторе Бугатти выпустил в свет свой первый автомобиль Type 13 облегченной конструкции. На гонках French Grand Prix 1911 г. это машина финишировала второй и стала одной из самых успешных новинок автомобилестроения накануне войны. Type 35 GP была самой удачной моделью гоночных авто в 20-е. На гонках Le Mans 24 Hours модели Bugatti одерживали победы несколько десятилетий подряд.