При контрольном осмотре проверяют отсутствие подтекания тормозной жидкости или утечки воздуха из тормозного привода; на ходу автомобиля контролируют надежность действия тормозов и степень нагрева тормозных барабанов.
При ТО проверяют герметичность тормозного привода, натяжение ремня привода компрессора, удаляют конденсат из воздушных баллонов, производят очистку от пыли, грязи или снега приборов тормозного привода.
При ТО-1 дополнительно проверяют крепление компрессора, стояночного тормоза. Проверяют и при необходимости регулируют у автомобилей ГАЗ свободный ход педали тормоза; проверяют и доводят до нормы...

Если укороченная до предела тяга не обеспечивает регулировку тормоза, то палец, к которому присоединяется конец штанги, переставляется на очередное отверстие сектора и повторяется регулировка тягой.
У автомобиля ЗИЛ-130 тормозной механизм расположен на коробке передач и по устройству такой же, как у автомобиля ЗИЛ-131. Привод тормоза механический, по устройству незначительно отличающийся от привода автомобиля ЗИЛ-131.
Основными неисправностями рабочих тормозных систем могут быть слабое или неодновременное действие тормозов, плохое растормаживание или заклинивание колодок тормозных механизмов колес.
Слабое действие тормозов обнаруживается по возрастанию тормозного пути. Для автомобиля без нагрузки при торможении со скорости 30 км/ч на сухом горизонтальном участке дороги с твердым покрытием тормозной путь не должен превышать 9,5 м, а для автомобилей ЗИЛ-131 и ЗИЛ-139 в этих же условиях — 11 м. Тормозной след от правых и левых колес должен быть одинаковой длины.

Тормозной механизм
Для снижения скорости движения автомобиля, быстрой остановки и удержания его на месте каждый автомобиль оборудуется тормозными системами. Большинство автомобилей имеют две тормозные системы — рабочую и стояночную. Первая из них служит для быстрого снижения скорости автомобиля вплоть до остановки. Вторая — для удержания его неподвижным, относительно опорной поверхности.
Всякая тормозная система состоит из тормозных механизмов и привода.
Рабочая тормозная система автомобиля
Эта система имеет четыре тормозных механизма и гидравлическний привод с вакуумным усилителем.

При высоком ypовне масла или засорении фильтра может быть выбрасывание масла через сапун бачка. Эти неисправности устраняются доведение уровня масла до нормы, очисткой фильтров, ремонтом насоса.
При контрольном осмотре проверяют состояние и наличие шплинтов в тягах рулевого привода, отсутствие подтекания масла из картера рулевого механизма и усилителя, а на ходу автомобиля — работу усилителя.
При этом проверяют свободный ход рулевого колеса, надежность крепления сошки и тяг, натяжение привода насоса.
На ТО-1 проверяют крепление всех деталей рулевого управления смазывают шарниры рулевых тяг и усилителя смазкой Ли-нН 24 или солидолом; проверяют и при необходимости доливают тосол в бачок насоса и картер рулевого механизма.

Регулировочное устройство рулевого механизма
При движении с неисправным насосом масло из одной полости силового цилиндра переходит в другую через шариковый клапан.
Регулировка рулевого управления. Свободный ход рулевого колеса при работе двигателя на холостом ходу не должен превышать 25°.
Регулировка шарниров продольной рулевой тяги, натяжения ремня привода насоса и схождения передних колес производится так же, как на автомобиле . Шарниры поперечной тяги не регулируются.
Необходимость регулировки рулевого механизма проверяется путем измерения усилия на ободе рулевого колеса при отсоединенной продольной тяге в трех положениях:
первое — рулевое колесо повернуто более чем на два оборота от среднего положения, усилие на ободе должно быть 5,5—13,5 Н (0,55—1,35 кгс);
второе — рулевое колесо повернуто на 8/4—1 оборот от среднего положения, усилие не должно превышать 23 Н (2,3 кгс);
третье — рулевое колесо проходит среднее положение, усилие на ободе должно быть на 5—12,5 Н (0,5—1,25 кгс) больше усилия, полученного при замере во втором положении, но не превышать 28 Н (2,8 кгс).
Начинать регулировку следует с установления величины усилия в третьем положении. Делается это при помощи регулировочного устройства рулевого механизма. При вращении винта по ходу часовой стрелки усилие увеличивается, при вращении в другую сторону — уменьшается.

Поршень-рейка
Винт имеет левую винтовую канавку под шарики. Гайка устанавливается в расточке поршня-рейки и стопорится двумя винтами. В паз гайки, соединенный двумя отверстиями с концами ее винтовой канавки, вставлены два штампованных желоба, образующие трубу. В канавки винта, гайки и желобов закладывается тридцать один шарик. При вращении винта шарики перекатываются через желоб с одного конца гайки на другой. Наличие шариков уменьшает потери на трение и увеличивает срок службы механизма.
Поршень-рейка имеет четыре зуба для зацепления с сектором, в центре его выполнено отверстие под винт, закрываемое заглушкой. Поршень уплотняется в картере чугунными кольцами.
Зубчатый сектор сделан заодно с валом, который устанавливается в картере на бронзовой втулке и непосредственно в боковой крышке, изготовленной из алюминиевого сплава. Выход винта из верхней крышки распределителя и выход вала сектора из картера уплотняются резиновыми сальниками с упорными кольцами и наружной манжетой.
Зубья рейки и сектора — переменные по толщине, что обеспечивает возможность регулировки зазора в зацеплении путем перемещения вала сектора в осевом направлении. Делается это при помощи регулировочного устройства, которое расположено в боковой крышке. Это устройство состоит из винта с контргайкой и уплотнительным кольцом, стопорного кольца, регулировочной и упорной шайб. При вращении винта перемещается вал сектора, и зазор' в зацеплении рейка—сектор изменяется.
Скидки на комплектующие к автомболям предлагает Интернет магазин японских запчастей специально для участников форума analitik.org

Водитель должен «чувствовать дорогу»
Поворот налево осуществляется аналогично, но золотник смещается вперед, масло от насоса подается в правую полость силового цилиндра, а левая полость соединяется со сливом.
В случае повреждения во время движения какого-либо колеса автомобиль уводит в сторону поврежденного колеса. Чтобы удержать автомобиль, водитель поворачивает рулевое колесо в сторону, противоположную уводу, тем самым смещает золотник. Масло поступает от насоса в силовой цилиндр и помогает водителю удерживать автомобиль в нужном направлении. Таким образом, усилитель повышает безопасность движения.
Боковые толчки и удары, действующие на передние колеса, смягчаются в силовом цилиндре и не передаются на рулевое колесо. При управлении автомобилем водитель должен «чувствовать дорогу». Это «чувство» проявляется в том, что, чем больше сопротивление повороту, тем большее усилие нужно приложить к рулевому колесу. При наличии усилителя с увеличением сопротивления повороту возрастает давление в полости силового цилиндра, такое же давление устанавливается в одной из реактивных камер делителя (в камере при повороте направо и в камере при повороте налево). Это давление стремится вернуть золотник в среднее положение. Чтобы удержать золотник в смещенном положении, водителю приходится прикладывать к рулевому колесу усилие, пропорциональное давлению масла, а следовательно, сопротивлению повороту. Этим достигается «чувство дороги» у водителя.

Трещины в корпусе двигателя, головке блока и других его элементах — один из самых распространенных дефектов. Они возникают под воздействием ударов или из-за нарушений теплового режима. Устраняются трещины в силуминовых и чугунных деталях либо сваркой, либо заделкой полимерными материалами (так называемая холодная сварка). Эти способы иногда не дают ожидаемого результата: после подобной «реставрации» нередко возникают остаточные механические напряжения в области шва, да и прочность его часто вызывает законные нарекания.

Пo peзультaтaм пpoвeдeннoгo иccлeдoвaния в aмepикaнcкoм инcтитутe cтpaxoвaния и дopoжнoй бeзoпacнocти (IIHS) cocтaвили oчepeднoй eжeгoдный cпиcoк aвтoмoбилeй, кoтopыe зapaбoтaли выcшиe нaгpaды (Top Safety Picks 2009) coглacнo cpaвнитeльным peзультaтaм cepии фpoнтaльныx, бoкoвыx и зaдниx кpaш-тecтoв.
Oцeнки «xopoшo» удocтoилиcь 72 aвтoмoбиля, cpeди кoтopыx oкaзaлocь бoльшe вceгo мoдeлeй Ford и Volvo — 16 штук (Ford Taurus,Fusion, Escape, Volvo S80, C70, CX90 и дpугиe).
Bтopoe мecтo пo кoличecтву пpeдcтaвлeнныx мoдeлeй зaнялa япoнcкaя кoмпaния Honda (нaгpaды пoлучили Honda Accord, Acura TL, TSX,Civic, CR-V, Element и нeкoтopыe дpугиe). Cлeдующими пo кoличecтву бeзoпacныx мoдeлeй идут нeмeцкиe кoмпaнии Volkswagen и Audi — 9 мaшин (Volkswagen Eos, Tiguan, Rabbit, Audi A3, A4, A6).
B дaнный cпиcoк тaкжe пoпaли пo вoceмь мoдeлeй General Motors и Toyota (Avalon, Corolla c oпциoнaльнoй cиcтeмoй ESC,FJ Cruiser, Highlander, RAV4, Tacoma), чтo вecьмa xopoший пoкaзaтeль для кoмпaний, кoтopыe cocpeдoтoчивaютcя нa бoлee дeшeвыx aвтoмoбиляx, нaчaльнaя cтoимocть кoтopыx нe пoзвoляeт включaть в кoмплeктaцию пepeдoвыe тexнoлoгии бeзoпacнocти.
Oтмeтим, чтo были и нeудaчи. Taк нe cooтвeтcтвoвaли пpeдъявлeнным IIHS тpeбoвaниям нeкoтopыe мoдeли Lexus и Chrysler. Taкжe мнoгиe мoдeли иcключили из-зa pacxoждeния мнeний экcпepтoв IIHS и aвтoпpoизвoдитeлeй oтнocитeльнo кoнcтpукции пoдгoлoвникoв и нeкoтopыx дpугиx элeмeнтoв.