Существует два вида полировок - восстановительная и защитная. Чем они отличаются? Давайте рассмотрим каждую по отдельности. Восстановительная полировка применяется для устранения возникающих в процессе эксплуатации неблагоприятных последствий воздействия природных факторов на лакокрасочное покрытие кузова автомобиля и придания кузову первозданного вида. В результате полировки убираются такие дефекты, как царапины (если их глубина не превышает толщину лакокрасочного покрытия, то есть не достигает грунта), затёртости и оксидированные слои, присутствующие на поверхности кузова (их наличие выражается в помутнении лакокрасочного покрытия).
Сущность процесса восстановительной полировки состоит в удалении верхнего слоя лакокрасочного покрытия толщиной в несколько микрон. Восстановительная полировка включает в себя несколько этапов: это черновая полировка, которая проводится с применением полировочных паст, содержащих абразив; мойка кузова, которая используется для удаления остатков абразива, и завершающий этап - чистовая (мягкая) полировка, в процессе которой применяются специализированные полировочные пасты.
Действительно, после проведения восстановительной полировки кузов выглядит как новый. Вопрос в том, сколько времени кузов сохранится в таком состоянии. Если эксплуатировать автомобиль ежедневно, тогда около месяца. Срок совсем не большой. Поэтому сразу после восстановительной полировки рекомендуется прибегнуть к защитной полировке с применением тефлонового покрытия. Если автомобиль новый, то необходимости в восстановительной полировке нет, а если сразу сделать защитную полировку и делать ее с нужной периодичностью, то потребности в восстановительной полировке не возникнет вовсе. Процесс проведения защитной полировки представляет собой нанесение тефлонового покрытия на кузов автомобиля для сохранения внешнего вида и защиты лакокрасочного покрытия от неблагоприятного воздействия окружающей среды. Идея защитной полировки состоит в том, что тефлон, нанесенный на поверхность кузова, создает на поверхности защитную пленку. Благодаря этой пленке кузов лучше моется, отталкивает влагу (при высыхании капель воды на кузове не остаются пятна), не выгорает под воздействием ультрафиолетовых лучей, защищен от абразивного износа под действием песка и от негативного химического воздействия соли. Защитная полировка сохраняется в течении полугода.

В России появилась уникальная для нашей страны возможность профессионально защитить свой автомобиль. На наших «замечательных» дорогах все больше и больше появляются машины с защитной акриловой пленкой VentureShield.

Эта пленка предназначена для защиты лакокрасочного покрытия кузова автомобиля от камней и дорожного мусора. Опасность повреждения автомобиля при попадании дорожной гальки и гравия во время езды достаточно высока. На грязных проселочных дорогах, шоссейных дорогах и даже в городах существует постоянная опасность. Новинка от Venture Tape – Venture Shield – новое революционное средство, которое гарантирует сохранность от повреждений, полученных в результате попадания дорожной гальки в ваш автомобиль.

Это чудо прогресса производится на заводе “Venture Tape”, который находится приблизительно в 20 милях от Бостона. За последние 25 лет это компания увеличилась в 2 раза и стала самым большим производителем защитной пленки в США. В испытании этого новшества участвовали, что называется, всем миром. Ведущие команды автоспорта Formula 1, FIA GT , NASCAR & A 1 Grand Prix и многие другие используют пленку VentureShield. Пленка прошла испытания в экстремальных условиях автогонок и условиях бездорожья.

Американские эксперты испытали данную пленку на специальном оборудовании, имитирующем агрессивные абразивные условия дороги. Этот необычный абразивный тест на стойкость материала к царапинам убедительно показывал что по своим уникальным свойствам эта пленка является непревзойденным лидером среди конкурентов. Из тестов проведенных Ford и GM следует, что ультрафиолетовые лучи проникают сквозь пленку и доходят до лакокрасочного покрытия, в последствии краска выгорает равномерно и через некоторое время отсутствует разница в оттенках между защищенными деталями автомобиля и теми на которых пленка отсутствует.

Защитная пленка Vеnture Shield изначально была изобретена и получила свое применение для защиты лопастей вертолета от песка в сухой пустыни во время войны в Персидском заливе. Сейчас продукт получил дальнейшее распространение в области защиты окрашенных и легко царапаемых поверхностей различных видов транспортных средств, таких как легковые и грузовые автомобили, мотоциклы и даже катеров. Это реальная альтернатива использования дорогих защитных металлических и пластиковых конструкций, которые к тому же портят внешний вид автомобиля.

Детали, на которые нанесена защитная пленка, не отличаются ни по блеску, ни по цвету от незащищенных деталей. Эта пленка полируется обычной механической полировкой, что позволяет полировать автомобиль не снимая защитной пленки. Точность и качество установки пленки обеспечивается за счет цифровых лекал, которые вырезаются на специальном оборудовании. Лекала рассчитаны на конкретную марку и модель автомобиля, что позволяет обеспечить высочайшую точность установки. Идеально точно обработанная кромка лекал позволяет надежно и качественно установить пленку на лакокрасочное покрытие автомобиля и дает уверенность, что пленка не отклеится в течение всего периода эксплуатации.

Лекала подготовлены для защиты элементов кузова: передняя часть капота, передняя часть передних крыльев, бампер, зеркала бокового вида, полка верхней части заднего бампера, а так же светотехники. На некоторые модели автомобилей предлагаются опционные пакеты, в которые входят лекала для защиты порогов и колесных арок.

Например, на ВАЗ-2105 можно спокойно поставить панель от «семерки» (тем более что стоит она ненамного дороже), соответственно изменив электрическую схему. Такую же манипуляцию по силам провести и владельцам «Волг» — некогда самая престижная «мягкая» панель от ГАЗ-3102 практически сравнялась в цене с «жесткой», тем более что сейчас на все модели (включая ГАЗ-3102) идет Торпедо от ГАЗ-3110.

При желании и ее можно установить на старые «Волги», но придется серьезно повозиться с электрикой —проводка и разъемы там совсем другие. Еще одна машина, на которой замена панели не вызовет особых проблем, — «Ока». В модификации «Ока-Престиж» используется «люксовый» вариант с оригинальным дизайном, приборами от ВАЗ-2106 и «бардачком». Она встречается ив свободной продаже.

А вот приборный щиток обычно жестко «привязан» к своей панели, и другой туда просто не встанет. Исключение — взаимозаменяемые щитки приборов Иж-412 с горизонтальным спидометром в стиле 60-х годов и «Москвича-2140» с тремя «кругляшами». Иногда существует несколько модификаций щитков, незначительно отличающихся друг от друга. Например, на базовую «Таврию» они выпускались трех видов: со счетчиком суточного пробега и без него, а также «последний писк» — со счетчиком и «сквозной» подсветкой. Таким щитком комплектуют и «Славуты».

И у «Святогора» есть три модели комбинации приборов: «старый», который ставят на Иж-2126 и часть «Святогоров», «новый» со «сквозной» зеленой подсветкой и контрольной лампой воздушной заслонки (с 1993 года), новый для машин с моторами «Renault» с контрольной лампой «Check engine», а также спидометром, размеченным до 200 км/ч. На «десятку» и ВАЗ-2115 идут три похожих щитка: самый дешевый с механическим одометром, подороже с электронным и специально для машин с торпедо от ВАЗ-2115 с дополнительным жидкокристаллическим дисплеем.

Трещины в корпусе двигателя, головке блока и других его элементах — один из самых распространенных дефектов. Они возникают под воздействием ударов или из-за нарушений теплового режима. Устраняются трещины в силуминовых и чугунных деталях либо сваркой, либо заделкой полимерными материалами (так называемая холодная сварка). Эти способы иногда не дают ожидаемого результата: после подобной «реставрации» нередко возникают остаточные механические напряжения в области шва, да и прочность его часто вызывает законные нарекания.

Случается, что в корпусе мотора образуются не просто трещины, а зияющие дыры. Так бывает при авариях или пробое стенок движущимися деталями, например, шатуном. На первый взгляд с этим ничего поделать нельзя, и надо заменять узел на новый. Но успехи современных технологий и материаловедения и в этом случае позволяют восстанавливать, казалось бы, безнадежно испорченные детали.

Одна из таких технологий — «Seal-Lock». Используя ее, иногда не надо даже снимать силовой агрегат, а на заделку, к примеру, пятисантиметровой трещины уходит не более часа. Трещина в данном случае заполняется прослойкой мягкого металла, которая при диффузии в материал детали образует с нею единое целое. В результате отремонтированная область трещины оказывается даже прочнее самой детали.

Сначала трещину обнаруживают и обозначают различными методами: ультразвуковыми или магниточувствительными приборами, пневматической опрессовкой или гидравлическим контролем (в исследуемую деталь под давлением закачивают воздух или воду и в последнем случае, погрузив ее в жидкость, смотрят, как они просачиваются через трещины).

В магнитных материалах трещину «проявляют», прикрепив с двух сторон от нее два магнита из ремкомплекта и посыпав проводящими опилками пространство между ними. Разрыв линий магнитного поля на трещине приведет к тому, что опилки соберутся по ее поверхности, образуя своего рода мостик. Оставшиеся в трещине опилки легко сдуваются, и она становится отчетливо видна.

Обозначенная трещина засверливается по краям для исключения дальнейшего распространения. В нескольких местах поперек нее в предварительно просверленные отверстия с определенным интервалом устанавливаются скобы, связывающие края. Эти стяжки имеют разную длину и форму, зависящую от вида трещины. Между ними высверливают первое отверстие и особым метчиком нарезают конусную резьбу. Отверстие обрабатывается составом, обеспечивающим непосредственный контакт вворачиваемой затем конусной заглушки с материалом детали (устраняющим окисную пленку)...

У машины, работающей на газу, есть целый ряд преимуществ. Например, значительно «чище» «выхлоп»: отработавшие газы менее опасны для здоровья человека и окружающей среды (в 2 — 3 раза). Все более ощутимым становится экономический эффект от его использования при нынешнем уровне цен на бензин: газовое оборудование «легковушки» окупается уже через 20 тыс. км пробега. Но и это еще не все. Газ по многим показателям предпочтительнее остальных видов топлива. Например, повышенная теплота сгорания на единицу массы снижает расход, а из-за уменьшения нагрузок на детали заметно увеличивается ресурс двигателя и сокращается «угар» масла.

Кроме того, баллоны, в которых хранится газ, конструктивно рассчитаны на высокое давление и имеют большой запас прочности, что исключает их разрушение при авариях, тогда как топливные баки легко деформируются, и вылившийся бензин может легко воспламениться.

В то же время целесообразность установки газового оборудования продолжает вызывать споры у автомобилистов. Основные аргументы противников сводятся к тому, что газ взрывоопасен и неприятно пахнет. Сама по себе газовая смесь запаха не имеет, но для обнаружения утечки ее подвергают одорации — придают специфический «аромат».

Неприятный «дух» одоранта иногда проникает в салон даже при полной герметичности системы. Устранить дефект просто: нужно не реже одного раза в месяц сливать конденсат в специальную емкость и не хранить тряпки, использованные в процессе этой операции, в салоне автомобиля. Иногда в неприятном запахе виноваты газы, выходящие из глушителя. Но если быть до конца откровенным, то и бензин пахнет отнюдь не розами...

Компрессор в хозяйстве автомобиля — далеко не последняя вещь. Конечно, главное его назначение — это подкачивать и накачивать шину, если вам трудно пользоваться ножным насосом. Но он может накачать много разных вещей, например надувную лодку или матрац. Ну, а если у вас карбюраторный двигатель, то и продуть его жиклеры. Компрессоры могут оказывать и другие услуги, например, иметь встроенный фонарик, исполнять обязанности краскопульта, откачать из корпуса отработанное масло (кто сам меняет масло, знает — это не всегда легко) и т. д.
На прилавках наших магазинов есть как импортные, так и отечественные компрессоры. Но импортные не всегда лучше отечественных, особенно если они из стран Азии. На импортных иногда показатель давления манометра в единицах PSI, т. е. фунты на см2, а 1 кг/см2 равен примерно 14 PSI. Стоимость зависит от услуг, которые компрессор может оказывать дополнительно: от 200 до 1000 рублей.

Спастись от жары в салоне автомобиля вам поможет кондиционер. Особенно он нужен в южных районах России, в тех районах, где не только управлять автомобилем, но и просто сидеть в салоне очень жарко, когда горячий наружный воздух обжигает руку, а в салоне духота. При покупке автомобиля вам предложат автомобиль с кондиционером. Вам его поставят, подключат и испытают. В некоторых автомобилях есть место и для испарителя. Система регулирования температуры в салоне превращается в систему управления его микроклиматом. Кондиционер позволяет обеспечивать микроклимат до температуры наружного воздуха 0°С.
Принципиальная разница между кондиционером и климат-контролем заключается в том, что климат-контроль автоматически поддерживает заданную температуру в салоне, а производительность кондиционера водитель регулирует самостоятельно.
Кондиционер поддерживает разницу температур между наружной и внутренней температурами до 20°С. Но учтите: резкие контрасты вредны для здоровья, оптимальным можно считать 6— 10°С.

  

От просто краж этот вид посягательства на чужую собственность отличается особым цинизмом и наглостью нападающих. Как ни жаль в этом случае автомобиль, который и является, как правило, целью бандитов, главная "побочная" опасность - угроза для здоровья, а то и жизни водителя и пассажиров. Что касается грабительских предпочтений, то выбирают разбойники, в основном, популярные и престижные модели автомобилей. Например ауди, тойоты, ленд-круизеры, мерседесы, БМВ и т.д., потому что дальнейшая цель разбойников с большой дороги - продать автомобиль целиком или в виде запчастей. Не отказываются бандиты и от более прозаичных моделей.

Как правило, совершается разбой все же не спонтанно, а запланировано, после разработки и моделирования различных вариантов поведения хозяина машины и стечения обстоятельств.

Сначала разбойники вычисляют приглянувшееся авто, тщательно изучают излюбленные маршруты жертвы, места (желательно, не очень оживленные) его традиционных остановок (предпочтительно - длительных). С этих позиций в число тревожных мест можно включить стоянки возле домов, магазинов, офисов.