Все суперкары мира: история создания, технические характеристики, фото и видео. На международных автошоу.

Специалисты AMG* потрудились на славу, значительно увеличив мощность Mercedes SL65 AMG и сделав в итоге один из самых скоростных седанов на планете. Технические характеристики рассмотрим немного ниже, а пока предлагаю посмотреть на великолепный дизайн машины и покопаться в около производственных фактах.
Этот суперкар был сделан как продолжение линии SLR. Он был представлен общественности на автошоу в Париже осенью 2008 года. Продажи начались в 2009 году. Всего планировалось собрать 350 машин, а продавать их стали по базовой цене в 304 тыс. $. Главными конкурентами на момент выпуска были Lamborghini Murcielago, Dodge Viper, Chevrolet Corvette ZR1 2009. Все указанные машины обладают приблизительно схожими параметрами мощности мотора и скорости, но в том что касается установленных цен и комплектации салона различия куда как более существенны. Mercedes SL65 AMG Black Series оказался значительно дешевле Murcielago, но при этом намного дороже Viper и ZR1. Благодаря выверенной аэродинамике, отличному внешнему виду, высокому уровню комфорта салона и впечатлению от управляемости автомобиля SL65 AMG «черной» серии быстро нашел своих сторонников.

В терминологии, принятой в компании «Мерседес-Бенц», буква «K» означает «компактный». Действительно, модель «SLK» является уменьшенным вариантом достаточно дешевого спортивного автомобиля Mercedes SL, и первым небольшим спортивным автомобилем компании с конца 1950-х годов, когда появилась модель «190SL». Новый «Мерседес» представлял импровизацию на тему моделей «Порше Boxster» и BMW Z3 родстер, рассчитанную на новое поколение владельцев: согласно статистике, никто из тех, кто заказывал себе модель «SLK», никогда раньше не покупал «Мерседес».

Буквы «SL» (начальные буквы немецких слов Sport Leicht — «спортивный легкий») традиционно обозначали принадлежность автомобиля марки «Мерседес-Бенц» к разряду спортивных. Первая модель «SL», купе 300SL Gullwing, была выпущена в 1954 году, а наиболее популярными стали модели с крышей «пагода», выпускавшиеся в период с 1963 по 1971 годы.

Когда в 1972 году пришло время заменять модели марки «SL», ставшие классическими, «Мерседес-Бенц» сделал большой шаг в будущее. Канули в прошлое вертикальные фары, уступив место четким горизонтальным прямоугольным (на моделях, которые отправлялись на американский рынок, фары были круглыми, сдвоенными).
Объективности ради следует сказать, что модель «W107 SL», производство которой продолжалось почти 20 лет, была абсолютной классикой. Это был совершенно другой автомобиль, который по всем характеристикам, включая и степень надежности, превосходил автомобили «SL» с крышей «пагода».

Удивительно, что компания «Хонда», отлично зарекомендовавшая себя производством великолепных двигателей и подвесок, которые произвели настоящий фурор в мире гонок «Формулы-1», даже не делала попыток создать свой суперкар раньше. Первым опытом компании в данном направлении стала модель «НСИкс» (NSX). «Хонда» взялась за этот рискованный проект, четко, по-деловому выполнила его и получила автомобиль, самый удобный для использования из всех обычно мало практичных машин этого класса.

Впервые «NSX» (New Sports eXperimental — Новый Спорт Экспериментальный) был показан широкой публике на Токийском автошоу в 1989 году, но серийное его производство началось годом позже. Точнее сказать, мелкосерийное, так как «Хонда» планировала выпускать не более 25 автомобилей в день, а их сборка производилась практически вручную. Отличительной чертой модели стало максимальное использование алюминия в подвеске и монококовом модуле шасси. Очевидно, японские инженеры применили эту технологию на пять лет раньше, чем компания Audi на модели «А8».

В 1961 году ровно 50 лет назад на автошоу в Женеве состоялся дебютный показ несравненного Jaguar E-Type. Казалось бы очередной сладкий эпитет на самом деле довольно точно отражает ситуацию. Конструкция автомобиля, его технические характеристики с трудом поддавались сравнению с существующими на тот момент лучшими образцами мирового автопрома. При относительно невысокой цене, Jaguar E-Type выигрывал соревнование со своими конкурентами, коими на тот момент были Aston Martin DB5 и, пожалуй, Mersedes 300SL. Машина стоила вполне достойные, но никак не завышенные 2,600 тысячи фунтов.

Считается, что дизайн автомобиля, автором которого является специалист в области аэродинамики Малколм Сэйер, был создан как продолжение линии D-Type и под впечатлением от Alfa Romeo Guilietta. Тем не менее, по общему мнению никто до той поры не видел ничего подобного на гражданских дорогах. Многое говорят о произведенном впечатлении слова Энцо Феррари, произнесенные вскоре после триумфа E-Type на автошоу: «Лучшая машина из всех когда-либо сделанных».
В 1996 году синий родстер 2-ой серии доставили в Нью-Йорк и выставили на обозрение посетителей во всемирно известном Музее Современного Искусства.

После Второй мировой войны Этторе Бугаттти (Ettore Bugatti) разрабатывал почти сказочные по дизайну модели автомобилей, но все они, совсем не в духе времени, отличались умопомрачительной ценой, поэтому ни одна из его разработок так и не попала в производство. Делались попытки возродить былую славу имени, но выглядели они очень робко и неубедительно. Плачевное состояние продолжалось до тех пор, пока на автомобильную арену не вышел до тех пор мало кому известный человек по имени Романо Артиоли (Romano Artioli). Этот хитрый итальянец, богатый магнат, умудрился очень искусно и эффектно разжечь интерес к Бугатти, но загоревшаяся было мечта оказалась слишком амбициозно-яркой, и дело кончилось банкротством.

В сегодняшней модели «Порше 911» (Porsche 911) от старой, впервые появившейся в 1963 году, остались лишь несколько болтов с гайками, тем не менее это одна из очень немногих современных «классических» машин, которые сохраняют яркую индивидуальность и несут в себе традиции своих предшественников. Первой модели Porsche 911 хотели дать другой номер, «901», но тут вмешалась компания «Пежо», заявив, что все номера, где есть сочетание «01», ею давно запатентованы. Вот так родился номер 911, ставший впоследствии магическим.

Создавал её старший сын Ферри Порше, Бутци. И сегодня еще можно увидеть черты старого дизайна, хотя в течение 1970-х годов элегантные формы автомобиля несколько изменили и спойлеры, и широкие колесные дуги. Потенциал оппозитного шестицилиндрового двигателя, ревущего на дорогах как никто другой, кажется поистине неисчерпаемым: его объем вырос с 2,0 литра до 3,6 литра в последней серии, в то время как мощность «скакнула» со 125 л. с. до 408 л.с. в последней серии Turbo

Ламборгини «Харама» (Jarama) была выпущена как преемник Islero и взяла от нее множество компонентов. Только шасси Jarama было укороченным. Модель также критиковалась за неудобную позицию водителя и тяжелое рулевое управление. Выпускалась с 1970 по 1976 года. Тип автомобиля купе 2+2.
Стиль от Марчело Гандини придал Jarama агрессивный вид благодаря полускрытым передним фарам и большим воздухозаборникам для охлаждения двигателя, расположенным с каждой стороны совершенно плоского капота. Бертоне занимался проектированием и выполнением корпуса суперкара, в то время как окончательную сборку автомобиля поручили компании Marazzi.
И снова имя было связано с корридой. Харама является областью Испании, где выращивают боевых быков. Одноименное имя носит испанский гоночный трек. Но автомобиль назван именно в честь региона.

Года производства 1951—1954. Известный как Jaguar XK 120C, этот обтекаемый двухместник с минимальным лобовым стеклом и полностью алюминиевым кузовом был разработан с единственной целью — выиграть гонку в Ле Ман. Цель была достигнута с первой попытки в 1951 г. На следующий год Jaguar повалил 24-часовые гонки из-за проблем с перегревом двигателя, а в следующем, 1953-м выиграл ЛеМан снова, причем сразу 2-мя экипажами и с новым рекордом средней скорости. Свыше 161км/ч.
Внутренняя часть автомобиля включала трубчатое стальное шасси, реечное управление, более жесткую, чем у предыдущих моделей, переднюю подвеску и поперечные торсионы сзади. Двигатель — 6 цилиндров в ряд, с двумя верхними распредвалами имел вертикальную головку цилиндра и повышенный коэффициент сжатия 9:1. Вся остальная механика была взята с «XK120».

Вдохновленные дизайном британских спортивных суперкаров 1950-х годов конструкторы компании Morgan Motor Company представили новую концепцию своего четырехдверного купе. Суперкар Morgan EvaGT 2010 года очень похож на автомобиль Bristol 400 времен Второй мировой войны. Некоторые элементы дизайна авто позаимствованы от BMW 328. Но, в отличие от них, новый спортивный Morgan EvaGT имеет современный аэродинамический дизайн. Машина сочетает в себе классический стиль британского спортивного авто с футуристическими и современными спортивными мотивами. Получился такой мощный привет из прошлого.