Все суперкары мира: история создания, технические характеристики, фото и видео. На международных автошоу.

В самом слове «Тестаросса» Testarossa, названии автомобиля, производимого «Феррари» начиная с 1950-х годов, есть что-то магически-таинственное. В переводе с итальянского оно означает всего лишь «красноголовый». Хотя название это произошло от цвета головки цилиндров двигателя, выкрашенной в красный цвет, оно очень скоро приобрело некий мистический оттенок.

Модель Testarossa выпуска 1984 года была преемницей знаменитой модели Berlinetta Boxer и вобрала в себя многое из нее, включая шасси. Однако было бы неправильно считать модель Testarossa тем же автомобилем Boxer, только с новым кузовом. Знаменитый 12-цилиндровый оппозитный двигатель с объемом в 5,0 литра остался, но головки цилиндров изменились, а на каждом цилиндре установили по четыре клапана, в результате чего мощность его выросла до 390 л.с, и он стал более послушным.
Чтобы клапана не перегревались, «Феррари» использовала в них высокотехнологичные никелевые сплавы.

Недавно компания из штата Массачусетс, США получила одобрения в ответ несколько из своих запросов, касающихся технических вопросов организации производства и распространения своей разработки с именем Террафуга(Terrafuga) — малолитражных самолетов класса LSA (Light-Sport Aircraft), способных передвигаться и по наземным трасcам, как обычный авто. Вполне возможно, что уже в ближайшее время, ориентировочно в 2012 году, потребители получат право купить за примерно четверть миллиона долларов первые летающие автомобили.

Получение одобрения со стороны правительственных регуляторов означает, что тесты на устойчивость и краш-стабильность прошли удачно и автомобили-самолеты соответствуют предъявляемым стандартам. Также в информационных сообщениях сообщается, что National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) позволила компании Террафуга применять особые виды шин, которые способны заставить машину эффективно передвигаться по земле и осуществлять безопасную посадку с воздуха.

В 1960-е годы название Elan означало самый лучший в управлении небольшой спортивный автомобиль, ездить в котором одно удовольствие. Когда в 1989 году компания «Лотус» решила возродить имя «Элан» (Elan) в первом за прошедшие 14 лет совершенно новом автомобиле, она отлично знала, какую именно машину ей следует создать. Надо отметить, что компания с блеском выполнила задуманное — автомобиль получился отличный, вобравший в себя все лучшие традиции, вполне достойный своих славных предшественников.

По концепции новый Elan не походил ни на один из прежних автомобилей «Лотус» по одной лишь причине: он имел передний привод. Традиционные поклонники автомобилей этой марки восприняли новинку с подозрительной настороженностью, которая, впрочем, быстро улетучивалась — очень скоро Elan приобрел известность как один из самых легко и хорошо управляемых автомобилей. Некоторые даже считали его излишне устойчивым — он держался на дороге гораздо прочнее, чем от него требовалось, прочнее, чем другие автомобили марки Lotus.

Колин Чепмен, основатель компании «Лотус» (Lotus), неоднократно говорил, что всегда делал только такие автомобили, которые бы ему самому хотелось купить, и это объясняет, почему с годами Чепмен придумывал все более сложные машины. К началу 1970-х годов давно минули те времена, когда совершенная модель Lotus 7 продавалась в виде набора комплектующих, как конструктор, который сам покупатель должен был собирать. Для автомобиля наступала новая эра.

Чепмена поразил опытный образец автомобиля с двигателем, расположенным в центре, созданный в 1972 году Джорджетто Джуджаро в качестве образца для новой модели. Именно этот образец, с очень небольшими изменениями, и был впервые показан в 1975 году. Назывался он «Лотус Эсприт» (Lotus Esprit). Первый показ концепта состоялся на автошоу в Турине в 1972 году. В 1975 готовый серийный образец выставили в Париже.

В 1980-е годы компания вступила с новым председателем совета директоров Питером Уилером (Peter Wheeler), который был не только хорошим бизнесменом, но и большим энтузиастом автомобилей своей компании. Именно ему удалось в кратчайшие сроки повернуть фортуну лицом к «ТВР». Уилер очень быстро понял, чего ждут от «ТВР» покупатели, и сконцентрировал все свои усилия на создании двухместного автомобиля с откидным верхом, с кузовом из стекловолокна с V-образным восьмицилиндровым двигателем Rover.

Серия угловатых по форме автомобилей Tasmin выпуска 1980-91 годов оказалась удачной; не отличаясь, может быть, особенной красотой, она сделала главное — заложила основы создания следующего автомобиля, который оказался истинным шедевром. Модель «Грифит» (Griffith), если можно так сказать, уходит корнями к гоночному автомобилю Tuscan, впервые показанному в 1988 году. На нем стояло уже знакомое трубчатое шасси, выполненное самой «ТВР», усовершенствованная подвеска и V-образный восьмицилиндровый двигатель колоссальной мощности в 400 л.с.

TVR 450SEAC, вслед за моделями «400SE» и «420SEAC», стала третьим автомобилем TVR в семействе «необузданных» родстеров, производных от «350i». Индекс в названии (сокращение от Special Equipment Aramid Composite) указывает, что вместо стеклопластика для конструкции был выбран другой легкий материал — кевлар: такой кузов был более прочным и легким, при этом удельная мощность двигателя была выше.

Автомобиль был оснащен двигателем Rover V8 объемом 4,5-литра, при этом, чтобы дистанцировать модель от ее менее мощных сотоварищей, усовершенствовали некоторые элементы силового агрегата — усилили блок, увеличили диаметр клапанов, доработали каналы головки блока для более свободного выпуска отработанных газов, усилили клапанные пружины, модифицировали распредвал. Такой тюнинг повысил мощность двигателя до 324 л.с. — более чем достаточно, чтобы автомобиль поразил всех своими техническими характеристиками: максимальная скорость составляла 265 км/ч, время разгона — меньше пяти секунд. Но не так-то легко было использовать все его возможности: им было трудно управлять, особенно в мокрую погоду.

Бывший дизайнер автомобилей для «Формулы-1» в Брэбхеме, а затем в отделении фирмы «Мак Ларен», расположенном в Уокинге, Меррей всегда мечтал создать автомобиль, самый быстрый в мире — и, разумеется, самый дорогой — но возможности воплотить свою мечту в реальность ему не представлялось. По замыслу Меррея, на его автомобиле-«мечте» можно было и участвовать в престижных гонках, и совершать обычные поездки по городу.

Идеи Меррея начали принимать конкретную форму в 1988 году, а в марте 1989 года он во всеуслышание сообщил о своих планах. В то время он возглавлял в компании «McLaren» отдел дизайна и разработки. Общую форму будущего автомобиля должен был создавать дизайнер компании «Лотуc» Питер Стивене (Peter Stevens), а отделение «Моторспорт» компании «БМВ» согласилось сделать из своих комплектующих и по своим чертежам абсолютно новый V-образный 12-цилиндровый двигатель. Все вращалось вокруг общей идеи Меррея. Предполагалось, что салон автомобиля будет трехместным, а водитель будет сидеть в центре между пассажирами, чуть впереди них.

Первый суперкар Audi получился на загляденье. Впервые представленный в 2003 году как концепт с именем Audi Le Mans quattro на автошоу в Женеве, этот проект проделал долгий путь перед появлением на публике и, последовавшим лишь через 4 года после презентации, выходом на потребительский рынок. В конце 90-х только поклонники автоспорта и в особенности 24-ти часовых гонок в Ле Мане знали о существовании Audi R8. Так назывался гоночный кар — модели R8R и R8C, уступивший место просто R8 в 2000-м. Сделан он был специально для соревнований и оказался настолько удачным, что побеждал в Ле Мане пять лет подряд — с 2000 по 2005. В 2006 на смену бензиновому гоночному R8 с восьми цилиндровым двигателем пришел дизельный Audi R10 TDI c V12, который выигрывал и в Ле Мане, и в 12-часовых гонках в Себринге и еще в нескольких заездах. В том же году, на автошоу в Париже серийная версия автомобиля Audi R8 оказалась в центре внимания публики.

Крупная автомобильная компания, один из признанных лидеров автопрома до сего момента располагала только 1 моделью суперкара в своем арсенале. Имеется ввиду довольно успешный BMW M1 образца 1978—1981 гг. Почему BMW не поддержали направление на систематический выпуск суперкаров сложно сказать. Возможно посчитали дело не достаточно прибыльным, возможно компании хватало того престижа, что ей принесли гоночные модели и спортивный стиль в классе GT. В общем BMW супер автомобилями нас не балует, а если учесть тот факт, что версия M1 для обычных дорог появилась как этап развития гоночных баталий, то стоит признать предстоящий в 2012 году анонс как представление первой запланированной модели суперкара в истории компании.

55 лет назад, в 1955 году Mercedes начал выпуск Mercedes-Benz 300SL Gullwing, которой суждено было стать легендой мирового автопрома. Уникальный взмах открытых дверей напоминал крылья чайки, из-за чего, собственно модель и получила свое имя. Автолюбители в то время очень тепло встретили эту модель, она была популярна тогда и ее не без основания считают одним из лучших произведений автомобильной инженерии сегодня. Тем сложнее было специалистам AMG решится на выпуск последователя. С самого начала проектирования автомобиля ставилась задача показать весь потенциал спортивного стиля в продукции Mercedes. И, надо заметить, поставленные цели оказались достигнуты. Во время разработок в AMG говорили: «SLS AMG не возьмет никаких структурных элементов других наших моделей. Мы собираемся показать насколько спортивным может быть Mercedes».