Все суперкары мира: история создания, технические характеристики, фото и видео. На международных автошоу.

Когда в 1983 г. открыл свои двери Франкфуртский автосалон, никто не подозревал, к какому перевороту в мире суперкаров он приведёт. Не часто суперкар заставляет пересмотреть всю породу, но прототип Porsche Group В — один из таких. Это был наиболее технологически передовой автомобиль. Хотя прототип Porsche Group В остался верен концепции 911-го, сохранив его центральную секцию, в остальном Porsche разорвал свод привычных правил, чтобы начать всё с нуля.
Передняя и задняя части машины были полностью переделаны. Результатом стал автомобиль, способный превысить 305,7 км/ч. Но немногие могли убедиться в этом на практике — частично из-за невероятно высокой цены машины, но также и потому, что компания планировала выпустить только 200 экземпляров.

Данная запись является неким дополнением к опубликованной у нас ранее Модель Maserati MC12. Та запись получилась не совсем законченной, но содержит актуальные значения скоростей и параметры расхода топлива.

Появление МС12 ознаменовало возобновление выпуска гоночного двигателя Maserati после отсутствия такового в течение полувека. И если бы не было Ferrari Enzo, который пожертвовал большую часть своей ходовой части, МС12 вообще никогда не бы не был произведен.
Выглядевший гостем с гонки Ле-Мана Группы С 1980-х годов, МС12 выкатили в 2004 г. на Женевское автошоу и он вызвал бурю. После экономически оправданных автомобилей последних лет он отметил долгожданное возвращение к легкомысленным дням суперкаров прежних десятилетий, с этим длинным, плавным корпусом и обещанием невозможного.

Хотя в Maserati не хотели проводить параллели между МС12 и Ferrari Enzo, именно от этого автомобиля взяли и центральный сотовый монокок из углепластика и полиамида, и доработанный двигатель V12 с сухим картером.

Трудно даже представить, чтобы Джотто Бидзарини с его внушительным опытом не смог создать собственный суперкар. Он участвовал в проектах самых престижных итальянских суперавтомобилей: Ferrari 250GTO, Lamborghini с двигателем VI2 и Iso Rivolta. Первый в мире суперкар монококовой конструкции Rivolta преобразовался в Grifo, и именно эта машина послужила базисом для собственного суперавтомобиля Бидзарини — GT Strada. Гоночная версия Grifo принимала участие в соревнованиях (отметим гонки в Ле-Мане 1964 и 1965 гг.), и это подвигло Бидзарини на то, чтобы начать производить автомобили под собственным именем.

Залогом успешности суперавтомобиля является его своевременность. К сожалению, Jaguar XJ220 появился не в то время, и его производство утонуло в хаосе и тяжбах...
История Jaguar XJ220 началась в 1988 г., когда буквально под занавес Британского автосалона на подиуме фирмы Jaguar появился концепт-кар. Осуществлением проекта занялась команда «The Saturday Club» ( «Субботний клуб» — инженеры обсуждали темы, связанные с созданием суперкара в нерабочее время) во главе с Джимом Рэндлом и в тесном сотрудничестве с гоночной командой Tom Walkinshaw Racing. Цель состояла в том, чтобы создать машину, которая вывела бы Великобританию в лидеры спортивного автопрома.

Когда упало покрывало с концепт-кара, зашёл разговор о возможности серийного выпуска. Концепт имел полный привод и АБС, электроконтроль тягового усилия, адаптивную подвеску и двигатель V12 XJR — победитель Ле-Мана, без тюнинга, но с четырьмя клапанами на цилиндр.

Есть что-то общее у создателей суперкаров. Многие из них сколотили состояния на другом бизнесе. Такие люди, как Феррари, Ламборгини и Дэвид Браун (известный по Aston Martin), должны были действительно хорошо подумать, вкладывая огромные суммы в автомобили, носящие их имена. Серьёзно подумал и Ренцо Ривольта, когда решил создать суперавтомобиль, который был бы удивительно быстр, но не нуждался в постоянном внимании механика.

Ривольта заработал свой капитал, продавая грузовики, скутеры и прочие транспортные средства для масс. Его новый бизнес стал полной противоположностью прежнему: автомобили с кузовами на заказ, сверхмощным двигателем и, разумеется, очень дорогие.

Не в первый и не в последний раз никому не известная компания объявила о выпуске очень дорогого спортивного автомобиля для гражданских дорог. Случилось это в 2003 году на Race Resort Ascari в Южной Испании. Но сначала несколько слов о самой компании. Ascari Cars Ltd. основан в 1995 году состоятельным датским бизнесменом Клаасом Звартом. Тем не менее, компания считается британской и базируется в городе Банбьюри Оксфордширского округа. Название она получила по имени первого двухкратного чемпиона в соревнованиях Formula 1 Alberto Ascari, который трагически погиб в 1955 году в возрасте 36 лет при трековых испытаниях новой спортивной Ferrari 750s. Он пожизненно останется в истории гонок, как человек, который побеждал в каждом заезде сезона! Такой рекорд можно только повторить.
Как Вы догадались из названия, предметом данного обзора является Ascari KZ1. До него компания успела выпустить модель Ecosse, которая стала интерпретацией гоночного концепта Ascari FGT 1995 года выпуска. Однако Ascari и поныне узнаваема прежде всего по моделе KZ1, коих намеревались изготовить не больше 50 штук. Большая проблема с выходом на рынок заключалась в том, что новый суперкар был примерно на 100тыс. дороже Lamborghini Murcielago.

В начале 50-х годов прошлого столетия американские автопроизводители не выпускали дорожных спортивных моделей. Вообще. Ни один из них. Единственными спорткарами на рынке были британские Aston Martin и Jaguar. Ситуация изменилась, когда General Motors выпустил свой, ставший впоследствии легендарным, Chevrolet Corvette. Скажем, с его появлением началась эпоха американских спорт- и суперкаров. Ford как основной конкурент GM на автомобильном рынке, анализируя успех Корвета, задумался о производстве собственной спортивной модели. И в 1954 году на автошоу в Детройте такая модель появилась. Первым масслкаром компании стал 200 сильный Ford Thunderbird.

Первый седан, полностью выполненный подразделением AMG, которое, как Вы знаете, ответственно за выпуск скоростных моделей авто Mercedes. Впервые представлен в 2009 году как спортивный, заднеприводный седан, к тому же самый быстрый в E-классе и один из самых быстрых авто в классе 4-х дверный седан вообще в мире. Первоначально комплектовался большим 6,3 литровым (собссно, отсюда и название) двигателем конфигурации V8. Сразу с момента появления показывал впечатляющие 4,5сек. при разгоне до 100км/ч с ограниченной максималкой на 250км/ч.
Но нам более интересна последняя модификация, а именно представленная в этом году на автошоу в Нью-Йорке модель Mercedes E63 AMG 2012.

Когда Mercedes SLR McLaren вышел на сцену в сентябре 2003 г., возгласов восторга не раздалось. Он не обманул надежд на невероятные технические характеристики, просто его фотографии украшали страницы автомобильных журналов во всём мире уже целую вечность. Был и другой минус: к тому времени, когда в 2004 г. SLR поступил в продажу, Mercedes предлагал на выбор модели почти с такой же мощностью, но без столь убийственного ценника. Например, CL65 AMG и SL65 AMG развивали мощность лишь на 8,1 кВт (11л. с.) меньшую, но стоили вдвое дешевле — факт для SLR не из приятных.

Это машина класса «городской седан» и универсал выпущена подразделением Audi quatro GmbH. в 2002 году как спортивная модификация модели A6. Audi RS6 в его базовом варианте, во всяком случае, не является суперкаром. Так что же делает ее описание на сайте о суперкарах? Дело в том, что при своем немалом весе и ориентацию на перемещение всей семьей RS6 располагает очень впечатляющими показателями мощности мотора, скорости и... да, комфорта. Машина весом более 2 тонн разгоняется до 100км/ч за 4,4сек. Тюнинговые версии, среди которых самой популярной, пожалуй, является Audi RS6 Evotech превосходят по этому показателю многие суперкары, набирая сотку за 3,6-3,7сек. Потрясающие характеристики для семейного авто. Но добиться их удалось не сразу.