Все суперкары мира: история создания, технические характеристики, фото и видео. На международных автошоу.

Основатель компании Эйраш Фарбоуд решил участвовать в производстве суперкаров после посещения Ле-Мана в 1998 г. Он унаследовал большое состояние от семейного бизнеса по продажам стерильного медицинского оборудования, позволившее ему в 1998г. в возрасте 29 лет основать компанию Farboud Cars по производству гоночных автомобилей для обычных дорог. К лету 1999 г. он уже имел эскизы и чертежи своего первого автомобиля. Внешне Farboud GT1 получился похожим на Porsche 911 GT1. Машина со сделанным на заказ стальным шасси, углепластиковыми панелями и среднерасположенным двойным турбодвигателем V6 мощностью 370 кВт (500 л. с.) @6200rpm и объёмом 2,7 л вышла многообещающей. Но автомобиль слишком сильно походил на гоночный. Было выпущено всего 5 суперкаров модели GT1 и по иронии судьбы 4 из них использовались в основном в гонках, а одна попала в музей Porsche. Компании и ее клиентам нужен был именно дорожный монстр, каковым и стал GTS. Его проект носил название F420, говорившее об ожидаемой мощности новой модели — 420 л. с. (310,8 кВт).

Cizeta появился благодаря буму суперкаров конца 1980-х. Ferrari не мог выпускать столько автомобилей, сколько хотели покупатели; такие машины, как Porsche 959, распродавались мгновенно; даже Lamborghini успевал лишь относительно...
Очевидно, что на рынке вполне хватало места ещё для одного суперкара, тем более такого, который превосходил модели от любого из этих известных производителей. Так рассудил Клаудио Дзамполли, успешный бизнесмен, занимавшийся продажей и обслуживанием итальянской экзотики в Лос-Анджелесе. Он договорился с композитором и автомобильным энтузиастом Джорджио Мородером, который, по счастью, как раз имел в наличии необходимую сумму денег. Именно в честь этого содружества автомобиль получил своё название, поскольку его полное имя было Cizeta-Moroder V16Т. Cizeta («чидзета») — итальянское произношение инициалов CZ — Claudio Zampolli.

Блеснуть в конце 1960-х было довольно трудно, но Maserati с моделью Ghibli это всё же удалось. Конечно, по сравнению с продвинутыми Miura и Daytona, которые мечтали иметь все, выбор Ghibli не диктовался с такой очевидностью. Его даже можно было посчитать довольно старомодным на фоне двух своих итальянских конкурентов, которые имели 12-цилиндровые двигатели, тогда как Ghibli — простой V8. Однако благодаря фантастической гоночной родословной марки Maserati эта новая модель стала полностью оплаченным элементом суперавтомобильной элиты.

Вы можете спросить: «А что делает автомобиль с четырёхцилиндровым двигателем 1,8 л в линейке суперкаров?». Необходимо по крайней мере удвоить объём и число цилиндров, чтобы суперкар заслуживал внимания. Но в конечном счёте всё дело в мощности, и тут-то RS200 вполне конкурентоспособен. Хотя серийные автомобили располагали скромными 185 кВт (250 л.с.), настройка гоночных позволяла им развивать 444 кВт (600 л. с. при 8000rpm) — достаточно, чтобы обойти большинство гоночных машин. С такой мощностью RS200 мог выстрелить с места до 97 км/ч всего за 3,6 с, а до 160 км/ч — за 8,1 с. И только 13,6 с затем требовались, чтобы полностью остановиться. Таким образом, RS200 с его 1,8 л. никак не назовёшь медленным автомобилем!
К примеру, в Европе был запрет на его участие в гонках из-за слишком высокой скорости и потенциальной опасности. Спортивная версия разгонялась — не поверите, но это так — за 2,1сек.

Модель 250GT SWB (Short Wheelbase Berlinetta — «короткая колёсная база берлинетта») появилась из-за изменений в правилах для двигателей, допускавшихся к участию в гонках в 1950-х гг. Скорости так выросли, что под угрозой оказалась безопасность. Эти опасения подтвердила ужасная авария в гонке в Ле-Мане 1955 г., когда погибло более 80 человек. Компании были вынуждены теперь создавать гоночные автомобили, близкие к серийным.

Ferrari SWB родился из специфической версии 250GT, именуемой Tour de France (Тур де Франс). В 1959 г. дизайнерское ателье Pininfarina изготовило семь вариантов Tour de France с более округлённым носом. Они ещё не были идентичны заключительным моделям SWB, но обладали большинством его характеристик. Дебют 250GT SWB состоялся на Парижском автосалоне в 1959 г. Автомобиль был выполнен Серджо Скальетти и произвёл фурор.

Когда Aston Martin Vanquish был представлен в 2000 г., его называли «DB7 на стероидах». Действительно, этот сверхнакачанный суперкар обликом так походил на своего предшественника, что казался просто его следующей версией. Однако Vanquish представляет собой гораздо большее. Целью проекта было продемонстрировать возможности Aston Martin в XXI столетии. Компания больше десяти лет находилась под управлением Ford, и пришло время показать, на что она способна с передовыми технологиями.

Нынешняя автомобильная выставка в немецком городе Франкфурт прошла в 64-й раз и как всегда собрала очень представительный состав как по именам автокомпаний, так и по предлагаемым к просмотру моделям. Все крупнейшие производители привезли сюда свои автомобили, мотоциклы и даже велосипеды новых поколений. Говорят, что нынешнее автошоу стало торжеством экологичного, высокотехнологичного транспорта всех мастей. Электрокары, грузовики на экотопливе, скутеры, мото — техника на любой вкус. Неплохой фотоотчет об автомобилях на электрической зарядке появился здесь на форуме «Электротранспорт». Из таких моделей хотелось бы особо отметить (просто, потому что мне больше всего понравились):

Для любого уважающего себя киномана фильмы «Dirty Mary Crazy Larry», «Bullitt» и «The Dukes of Hazzard» — культовые. Из новых «Drive Angry», «Death Proof», «Fast and Furious». И во всех этих фильмах Dodge Charger — один из героев. Но в кино снимали не любой старый Charger; в центре внимания была модель второго выпуска, созданная всего за четыре года: между 1967 и 1970 гг.

История Charger началась в 1957 г. в Америке, когда члены Большой тройки (General Motors, Ford, Chrysler) официально договорились уйти из автоспорта. Но к середине 1960-х Chevrolet (подразделение GM) начал тайно спонсировать автоспорт. Ford следовал договорённостям, а Chrysler искал неучтённые возможности. В результате этого в 1964 г. инженеры Chrysler получили заказ на создание выдающейся силовой установки, которая останется в истории как непревзойдённо великая. Так появился двигатель Hemi объёмом 7 л, прототипом которого послужил Chrysler Firepower V8, производившийся в 1951—1958 гг.

Когда в 1996 г. появился Ferrari 550 — двухместный суперкар с самым большим среди всех суперкаров переднерасположенным двигателем, — он вызвал множество споров. Пусть в Ferrari никогда не стремились к практичности, так ещё и двигатель поместили во фронт, автоматически ухудшая управляемость! Но по сравнению со своим предшественником (F512M) 550 Maranello имел гораздо лучшие показатели в скоростных тестах. К тому же, автомобиль мог использоваться для дальнего туризма, позволяя взять с собой приличное количество багажа.

Переносом двигателя вперёд автомобиль был обязан новому руководителю компании. Люка ди Монтедземоло хотел, чтобы на Ferrari можно было ездить, не посылая свой багаж отдельно. Он также осознавал, что автомобили, имеющие такую цену, должны быть намного лучше сделаны.

Автомобиль, который стоит 1,1 млн. фунтов стерлингов, должен быть необыкновенным. Когда объявили о CLK GTR, за те деньги можно было купить два McLaren F1 (немного доплатив), семь Lamborghini Diablo или 30 серийных CLK320. Только действительно необыкновенный автомобиль может оправдать такую цену. Тем не менее, вся серия оказалась фактически распродана ещё до того, как первая машина была собрана. Тут помог и объём произведённой партии — всего 26 +5 экземпляров.

CLK GTR появлялся из-за желания Mercedes победить в Ле-Мане. Это означало создание автомобиля лучшего из лучших. Он должен был иметь лёгкую конструкцию кузова, в широком масштабе сильный двигатель и обладать надёжностью, которая позволит нести нагрузку в течение 24 часов без перерыва. Но в данном случае главной проблемой оказалась не надёжность, а аэродинамика. Автомобиль взлетал на высокой скорости, что мешало ему в гонках на выносливость...