Все суперкары мира: история создания, технические характеристики, фото и видео. На международных автошоу.

Особенности сезонной эксплуатации
Сезонное обслуживание автомобилей
На эксплуатацию автомобиля в зимних условиях значительное влияние оказывают низкая температура воздуха, наличие снежного покрова, гололеда, сильные ветры и метели, сокращение светлого времени суток. При эксплуатации машин в зимний период необходимо соблюдать следующие правила.
Для поддержания двигателя и кабины в теплом состоянии нужно пользоваться подогревателем, при этом принимать меры к утеплению машины и защите ее от ветра. Запрещается обогревать кабину автомобиля за счет работы двигателя во время стоянки. Не следует допускать скопления снега снаружи и внутри машины. Топливные фильтры нужно периодически вскрывать и очищать ото льда (воды).
Перед троганием с места после длительной стоянки нужно проверить состояние масла в двигателе и агрегатах трансмиссии и отогреть его, если оно застыло. Начинать движение следует плавно, без рывков, чтобы не повредить агрегаты трансмиссии и шины. При движении по рыхлому снегу следует пользоваться системой регулирования давления воздуха в шинах.

Система регулирования давления воздуха в шинах

В картер лебедки автомобиля заправляется 0,8 л масла МТ-16п, смена через два ТО-2. У автомобиля ЗИЛ-131 для лебедки применяется масло ТСп-14 или ТАп-15В в количестве 2,4 л, смена — один раз в год.
Система регулирования давления воздуха в шинах
Система регулирования давления воздуха в шинах позволяет повысить проходимость автомобиля на мягких грунтах, продолжать движение в случае прокола камеры колеса, наблюдать за давлением воздуха в шинах и поддерживать его в пределах нормы во время движения.
У автомобиля эта система состоит из компрессора, регулятора давления, воздушного баллона, предохранительного клапана, крана управления давлением с рукояткой, четырех блоков сальников подвода воздуха, четырех шинных кранов, манометра, трубопроводов и шлангов.

Оперение

Оперение автомобиля придает ему привлекательный внешний вид, уменьшает сопротивление воздуха при движении, предохраняет двигатель и другие агрегаты и приборы от попадания на них атмосферных осадков и грязи.
К оперению грузового автомобиля относятся: облицовка радиатора, капот, боковины капота, крылья, брызговики, подножки. Оперение в сборе крепится к раме автомобиля и к кабине, а брызговики к грузовой платформе. Отдельные элементы оперения съемные.
отдельных элементов оперения не имеет, их роль выполняет расположенная впереди кабина. У автомобилей ЗИЛ-131 и ЗИЛ-130 капот аллигаторного типа, в открытом положении он удерживается петлями при помощи пружин и системы рычагов, закрепленных на передней стенке кабины. Замок капота у этих автомобилей смонтирован на верхней части облицовки радиатора. Чтобы открыть капот, нужно рукой через отверстие в облицовке радиатора повернуть на себя рычаг замка, после чего капот приподнимется на небольшую величину. Через образовавшуюся щель между капотом и облицовкой нажимают на рычаг предохранителя и выводят его крючок из отверстия в облицовке. После этого капот поднимается и устанавливается в открытом положении. Для закрывания капота его необходимо захлопнуть.

Оборудование грузовой платформы

Устройство для обмыва ветрового стекла такое, же, как на автомобиле .
На автомобиле ЗИЛ-130 кабина по устройству и оборудованию аналогична кабине автомобиля ЗИЛ-131.
Грузовая платформа служит для размещения перевозимого груза или личного состава.
У автомобиля грузовая платформа металлическая, сварная, с откидывающимся задним бортом. Платформа крепится к раме в четырнадцати точках через резиновые прокладки с помощью болтов. В двух передних точках крепления установлены цилиндрические пружины.
По бортам и впереди платформа имеет наставные деревянно-металлические решетки. Боковые решетки изготовлены с откидными сиденьями. Средняя часть платформы оборудована съемными сиденьями.

Стеклоочиститель

Поступление воздуха регулируется заслонкой, имеющей привод с ручкой. При вытянутой ручке воздух к радиатору поступает только из кабины, при утопленном положении ручки воздух поступает только снаружи. Для равномерного распределения тепла и обдува ветрового стекла со стороны водителя имеется еще один вентилятор, к которому подводится теплый воздух от радиатора по шлангу.
Интенсивность обдува ветровых стекол регулируется заслонками, расположенными в корпусах вентиляторов. Заслонку правого вентилятора перемещают с помощью ручки, расположенной на панели приборов; заслонку левого вентилятора перемещают ручкой, расположенной на поводке.

При СО заменяют тормозную жидкость в гидроприводе после предварительной промывки его техническим спиртом или чистой тормозной жидкостью.
Кузов автомобиля служит для размещения водителя, перевозки личного состава и грузов. У грузового автомобиля кузов образуют кабина, грузовая платформа и оперение.
Кабина и ее оборудование
Кабина является рабочим местом водителя. В ней размещаются органы управления автомобилем и контрольные приборы.
У автомобиля кабина металлическая двухместная, с установкой одного спального места. Кабина расположена над двигателем и откидывается вперед.
В передней части кабина крепится к лонжеронам рамы на двух шарнирах, а в задней опирается на резиновые буфера, установленные на поперечине рамы. Откидывание кабины вперед осуществляется с помощью двух цилиндрических пружин, верхние концы которых крепятся к основанию кабины, а нижние — к раме.

При контрольном осмотре проверяют отсутствие подтекания тормозной жидкости или утечки воздуха из тормозного привода; на ходу автомобиля контролируют надежность действия тормозов и степень нагрева тормозных барабанов.
При ТО проверяют герметичность тормозного привода, натяжение ремня привода компрессора, удаляют конденсат из воздушных баллонов, производят очистку от пыли, грязи или снега приборов тормозного привода.
При ТО-1 дополнительно проверяют крепление компрессора, стояночного тормоза. Проверяют и при необходимости регулируют у автомобилей ГАЗ свободный ход педали тормоза; проверяют и доводят до нормы...

Если укороченная до предела тяга не обеспечивает регулировку тормоза, то палец, к которому присоединяется конец штанги, переставляется на очередное отверстие сектора и повторяется регулировка тягой.
У автомобиля ЗИЛ-130 тормозной механизм расположен на коробке передач и по устройству такой же, как у автомобиля ЗИЛ-131. Привод тормоза механический, по устройству незначительно отличающийся от привода автомобиля ЗИЛ-131.
Основными неисправностями рабочих тормозных систем могут быть слабое или неодновременное действие тормозов, плохое растормаживание или заклинивание колодок тормозных механизмов колес.
Слабое действие тормозов обнаруживается по возрастанию тормозного пути. Для автомобиля без нагрузки при торможении со скорости 30 км/ч на сухом горизонтальном участке дороги с твердым покрытием тормозной путь не должен превышать 9,5 м, а для автомобилей ЗИЛ-131 и ЗИЛ-139 в этих же условиях — 11 м. Тормозной след от правых и левых колес должен быть одинаковой длины.

Разжимное устройство
Основные отличия сводятся к следующему. У тормозных механизмов задних колес разжимной кулак выполнен по криволинейному профилю, а на концах колодок, взаимодействующих с кулаком, установлены ролики. При регулировке тормозных механизмов добиваются, чтобы выход штоков тормозных камер был в пределах 15—25 мм для передних тормозов и 20—30 мм для задних.
В пневматическом приводе имеются два воздушных баллона; на автомобилях, не предназначенных для работы с прицепом .(шасси ЗИЛ-130Д1 для самосвала), устанавливается одинарный тормозной кран, аналогичный нижней секции двухсекционного крана. У этих же автомобилей отсутствуют разобщительный кран и соединительная головка.

Подача сжатого воздуха

Регулятор регулируется следующим образом. Вращением колпака добиваются, чтобы компрессор включался в работу при давлении 600—640 кПа (6,0—6,4 кгс/см2). Изменением количества прокладок между седлами впускного и выпускного клапанов устанавливают давление 730—770 кПа (7,3—7,7 кгс/см2), при котором компрессор отключается. Вскрывать и регулировать регулятор разрешается только квалифицированным специалистам.
Воздушные баллоны служат для хранения запаса сжатого воздуха. Каждый из трех баллонов крепится хомутами к лонжеронам рамы. Между собой баллоны соединены последовательно. Каждый баллон имеет кран для спуска конденсата.