Все суперкары мира: история создания, технические характеристики, фото и видео. На международных автошоу.

Еще один автомобиль с восхитительными формами из Великобритании – Invicta S1 от Invicta Car Company.
Возможно не все знают имя этой компании, а между тем в ее истории есть немало славных страниц. Создана она была Капитаном Альбертом Ноелем Кэмпбеллом Малкиным — бывшим гонщиком и горячим поклонником двигателей внутреннего сгорания. Машины выпускались с 1925 года. Компания изначально ориентировалась на выпуск мощных машин с внушительной тягой и хорошей управляемостью. Начинание поддержали материально представители сахарной компании Tate and Lyle. Первая модель шла с 2,5 литровым 6-ти цилиндровым двигателем. Позднее объем движка увеличили до 3 и 4,5 литров. При этом машина оказалась настолько приемистой, что на последней 4-ой передаче выходила на скорость 10км/ч и шла на ней до максимальной скорости в 145км/ч.

Разработчики из Porsche решили не останавливаться на Porsche 911 Turbo и совместно с немецкой компанией 9ff, которая славится элитным тюнингом для суперкаров, создали один из самых быстрых и молниеносных автомобилей в мире, предав этой сборке имя – Porsche 9ff GT9-R, с прозвищем на немецком языке «Blau Schaetzchen» (синее сокровище). Выпуск начался в 2009 году.
Для справки: до этого 9ff не раз делала тюнинг Порше и общим итогом 7 раз устанавливала с ними различные рекорды скорости.

За основу Porsche 9ff GT9-R положили конечно же Porsche, точнее это Porsche 911 (997) GT3, но в новой модели остались только 2 узла от оригинала. Заметно увеличена мощность двигателя, теперь она составляет 1120 лошадиных сил при 8200rpm, а что касается максимальной скорости, то сейчас её показатель остановился на отметке 414 километров в час.

Ежегодный показ доработанных, улучшенных версий моделей автомобилей SEMA (аббр. от Specialty Equipment Market Association) считается меккой тюнинга. Здесь показывают главным образом уже появившиеся на рынке модели, но с серьезными изменениями основных технических параметров, дизайна кузова, интерьера, комплектации. Причем совсем не обязательно из последнего модельного ряда. Вполне вероятно, что Вам предложат осмотреть усовершенствованную легенду прошлого. Также случаются презентации концептов и проектов на ранней стадии разработки.
В 2011-м в Лас-Вегас приехало около 1600 впечатляющих спортивных автомобилей от самых разных производителей. Как лидеров автоиндустрии, включая признанных строителей быстрых автомобилей, так и менее известных компаний. Bugatti, Lamborghini, Ferrari, Mercedes, Maseratti, Chevrolet, Ford, список можно продолжить.

Первый Artega GT был продемонстрирован широкой публике в 2007 году на автошоу в Женеве. Автомобиль проектировался под состоятельных клиентов, но наступил экономический кризис, и серийное производство суперкара немного затянулось. Через год машину опять привезли в Женеву, но это уже был серийный экземпляр. Artega GT в том же году выпустили 99 экземпляров. В 2009 году в Женеве опять «засветилось» 2-х местное купе. Но на этот раз автомобиль был полностью готов к массовому выпуску в 500 экземпляров в год. Праворульная Artega GT была показана на автошоу во Франкфурте в 2010 году.
Совсем недавно первые купе вышли из ворот завода. Кроме экономического кризиса затянувшимся выходом в свет автомобиль обязан директору компании Artega – Клаусу Дитеру, который ставит на качество, и предпочитает проведение дополнительных тестов после-продажной доводке.
Суперкар выпускается на небольшом заводе в городке Дельбрюк, эмблема которого практически совпадает с логотипом на капоте Artega GT.

Замысел создания суперкара TVR Cerbera Speed 12 появился еще в 1996 году. К 1998-му он приобрел достаточно точные очертания. Цели разработчиков заключались в создании конкурента самому McLaren F1 как по скорости, так и по остальным техническим характеристикам. Планам не суждено было сбыться, но TVR удалось построить неудержимого, неистового зверя. Машина не базировалась, в отличии от многих, ни на одном из известных спортивных автомобилей и представляла собой уникальное творение и под капотом, и в салоне и снаружи. Это тот редчайший случай, когда машину, снятую с производства в последний момент и пущенную на запчасти, называют не просто успешной, а лучшей моделью компании, своеобразной выставочной, образцовой моделью TVR.
Оговорюсь: спустя несколько лет после отказа от серийного производства, в 2004-м году, 1 Cerbera Speed 12 нашел своего владельца за 245тыс. фунтов стерлингов.

В этом посте речь пойдет о машине, которая сумела превзойти сам Bugatti Veyron, причем на пике его славы. В 2007 году журнал «Road & Track Magazine» пригласил компанию Hennessey Performance к участию в соревновании между быстрейшими на то время суперкарами. Организаторы турнира поставили задачу выяснить какой из авто быстрее всех разгонится до 200 миль в час. Участвовали Mercedes McLaren SLR, Lamborghini Murcielago, Ruf Porsche 911 Twin Turbo и Bugatti Veyron 16.4. Сам факт проведения подобных гонок получил серьезный резонанс в мире любителей быстрых автомобилей. Журнал вышел с фотографиями участников заездов на обложке, публика активно высказывала предположения об исходе тестов. Большинство экспертов отдавали предпочтение Veyron'у и каково же было их удивление, когда быстрее всех разогнался Hennesey Venom 1000 Twin Turbo, опередив Bugatti на целых 4сек.
Время разгона Hennesey Venom 1000 Twin Turbo до 361,8км/ч — 20,3сек.
Время разгона Bugatti Veyron до 361,8км/ч — 24,2сек.

Несмотря на то, что машина названа в традициях серии M, это уже не прежний суперкар. Здесь стоит говорить об очень серьезном обновлении, а если быть точнее, то практически о совершенно новой модели. Гораздо, гораздо более быстрой и с более, чем в 2 раза большим ценником. Первое, что бросается в глаза при взгляде на технические характеристики автомобиля, так это замена ставшего привычным для Noble двигателя V6 от Ford на восьмицилиндровый мотор от Volvo. За период с момента окончания активной разработки M12 и выпуском M600 конструкторы из Noble Automotive потрудились над 2-мя другими моделями. M14 осталась на стадии раннего концепта и по сути не получила планов производства. В отличии от M15, где не только все было готово к началу производства, но были даже озвучены планы по количеству экземпляров и собраны первые взносы в качестве платы за предзаказ. Однако и M15 не суждено было добраться до покупателя. В последний момент руководство компании, взвесив досконально свою конкурентную позицию на рынке, посчитало модель сыроватой для серийного выпуска.

Как мы уже упоминали в предыдущем посте своим появлением суперкар Noble M400 обязан жажде повышенной скорости и мощности владельцев M12 GTO-3 и 3R. Они получили то, что хотели. В 2004 году аавтомобиль был впервые показан на публике, в первые покупатели получили его 2005-м. Несмотря на то, что под капотом располагается все тот же мотор Ford Duratec V6, его мощность увеличили до 425л.с. при 6500rpm. Красная линия (хоть она и не красная ) 8000rpm. В общем, здесь не только общий двигатель, но и шасси с панели корпуса практически те же. Автомобиль невысок — всего 1143мм отпокрытия дороги, имеет характерную для суперкаров низкую посадку и широкую колесную базу — 2438мм. Ширина корпуса 1885мм.
В истории его производства есть одна любопытная деталь. Несмотря на то, что автомобиль был спроектирован в Британии, его фактический выпуск был передан компании Hi-Tech Automotive из Сан-Элизабет, что в ЮАР. Кстати, не первый и, скорее всего, не последний скоростной автомобиль данной компании. Здесь собирали форсированные Ferrari Daytona и Ford GT40, равно как и некоторые другие спортивные модели.

В прошлом в Великобритании насчитывалось огромное число крошечных автопредприятий, способных диктовать ход автомобильной истории. В последние годы британских компаний, сумевших прорваться на огороженную арену суперкаров, немного. И одна из них — Noble Automotive, предприятие, созданное экс-гонщиком и инженером Ли Ноблем.

Уже первое детище Ли Нобля — автомобиль Ultima GTR с двигателями Renault V6 или Chevrolet V8 привлёк к имени своего создателя всеобщее внимание и занёс его в каталоги истории. Эта машина мощностью более 444 кВт (600 л. с.) побила многочисленные рекорды, а также послужила базовой моделью для испытания новых узлов McLaren при создании великого F1!

3-ий суперкар компании Ascari Cars, принадлежащей датскому предпринимателю Клаасу Зварту. Выпущен в ознаменование десятилетия существования компании, о чем говорит цифра 10 в названии. С появлением, правда, несколько опоздал. Машина впервые появилась на MPH автошоу суперкаров 28 октября 2006 года в Бирмингеме. Производство началось в 2007-м. О 2-ом суперкаре Ascari KZ1 мы рассказывали ранее. Предлагаю Вам обратить внимание на тот пост, потому что именно на основе KZ1 сделана модель A10. В подтверждение своих слов приведу упоминание мнений о том, что A10 является ни чем иным, как апгрейдом KZ1. Такие действия автопроизводителей далеко не новшество. Часто новые модели производились на базе выпущенных ранее и иногда поздняя модель мало чем отличалась от предшественника по внешнему виду — дизайну корпуса то бишь. И в случае с A10 нельзя сказать, что дизайн претерпел кардинальные изменения. Машина построена на основе того же углеводородного монокока. Правда, корпус теперь собирается из 5-ти частей. Мы видим похожие плавные очертания корпуса, узнаем машину по расположению боковых воздухозаборников, приподнятым колесным аркам, форме задней части машины и выемкам передних нижних фар.