Сегодня дежурный тест-драйв, в этот раз испанского автомобиля, вернее, хорошо забытого немецкого. Вообще, не будем делать комплиментов Audi, это новый SEAT Altea Freetrack. 2 литра под капотом, 200 коней испанских, немецких, как хотите, так и считайте.
Полный повод не постоянный, а такой, который подключается. Постоянный, конечно, передний и как только у вас возникают проблемы с сцеплением на путевом покрытии, сразу включается задний. За все отвечает умная вискомуфта типа HALDEX. Перед тем, как позаимствовать технологическую начинку Audi, не менее испанская контора SEAT должна была создать хоть какую-то базу для нее. Действительно, это же совсем не прикольный, когда конкуренты весело снимают сливки в сегменте повно-привидних кросоверив. Потому стратегически Freetrack – это немножко подкормлена анаболиками Altea XL.

Для начала следует определиться, что такое Freetrack. Семантически – аналогия из AllRoad, опять таки по происхождению от Audi. А за фигурой – то ли спортивный компакт-вен, то ли семейный кросовер, то ли универсал повышенной внедорожной возможности. Как бы то ни было – фирменный «сеативский» однообе’мний кузов на месте, как и характерные виштамповки на боковых частях, известные как дизайнерская «линия Где Силви». Потому говорить о какой-то концептуальщину вряд ли можно. Это сегодняшний SEAT в наиболее характерном своем проявлении.
Что же такого прибавили к Freetrack для того, чтобы он стал кросовером? Во-первых, это система полного повода, которая вроде бы незаметная, но автоматически включает задние колеса в случае потребности. Многодисковая муфта Haldex-2, между прочим такая же, как и на Skoda Octavia Scout – работает эффективно, но к бездорожью Freetrack должен относиться с уважением.
Задумка инженеров, чтобы избежать вышеупомянутой неприятности – двигатель. 2-литровый TFSI, что выдает ровно двести сил мощности с пиком в 280 метров Ньютона вращающего момента. И это третья, можно сказать, главная деталь вашего Freetrack, которой он отличается от Altea XL. Нет, ну есть еще пластиковый обвес, который тяжело назвать защитой, есть комплектация, есть новые цвета. – все это есть у испанского автомобиля с сердцем Audi, в первый кросовера в семье SEAT. Если кросовер – значит есть формула 4Х4 и увеличен путевой промежуток, если есть SEAT – значит он традиционно хорошо пакует тем, за что берут деньги, а затем пользуются в свое удовольствие. Это очень неплохо, как для пассажирского минивенчику на повышенном клиренсе.

Для нашего удовольствия есть одна версия Freetrack по цене 40 тысяч и еще одна тысяч конкретных единиц из Америки.
В багажнике у нас целые 530 литров полезного объема, которые могут быть увеличены до 620 литров. И все же можно загрузить любыми пилюлями от насморка и простуды. Время готовиться до зимы.А лучше готовиться на настоящем южном автомобиле, тогда экзотика вас не оставит до самой весны.

Мы смело можем говорить об аспектах практичности, которые предлагает Freetrack. Ведь SEAT позиционирует его как транспортное средство для молодых семей, склонных к активному отдыху. Хотя внутри мы имеем универсальный стиль, какой SEAT использует для нескольких своих моделей. Сидение с ощутимой, но не больше, боковой поддержкой, высокая посадка, запас места над председателем – все это воплощено в автомобиле длиной 4,4 метры и немалой высотой: метр шестьдесят. Задние сидения ерзают туда-сюда на 16 сантиметров, а багажник разделен сеткой, чтобы особенно вертлявый пассажир не очутился в грузовом отсеке во время маневров.
Хотя этот кросовер создан и для асфальта, и для бездорожья, ну пусть не для серьезного бездорожья, а так, на травке поиграться, на его четырех полноприводных колесах вы почувствуете себя более-менее надежно и в городе при гололедице. А на асфальте можно проехать так, как вам заблагорассудится. Мы не стали бы однозначно говорить об асфальтовой породе коней, которые запрягли в Freetrack. Хотя задняя подвеска багатоважильна, однако благодаря клиренсу в 185 миллиметров, межу активной рулежки найти можно достаточно быстро. Все-таки 7,7 секунд до сотни он набирает на прямой, а на змейке Freetrack ведет себя вайлувато. Лучше все же на прямой.
Шестиступенчатая механическая коробка передач под правой рукой напоминает о себе частыми переключениями. Хотя длинная третья передача позволяет Вам разогнать полноприводную Altea до 160 км. Можете ехать таким образом не переключаясь в городской полосе от 60 до 160. Максимальная скорость задекларирована на отметке 214 километров через час, хотя испанцы оптимистично нарисовали на спидометре 260. Не знаю, как там в Испании, а у нас больше смотрят на затрату горючего. И в экономном режиме, и на разгоне трассы. Усреднены расходы – 12 литров на сто километров, конечно, если вы не заедете на берег экзотичного Киевского моря. 200 сил с турбиной под капотом, этого достаточно, для того, чтобы этот холодильник на 4 колесах подшпорить по бездорожью к такому знаете. Приятного куража. А вот ямы переезжать нужно учтиво.
Электроника, которая может передавать до 50% вращающего момента на заднюю ось, срабатывает не то чтоб идеально, но прогнозируемо. Видимо, это наилучший вариант, ведь двигатель быстро набирает обороты, а бездорожья этого не любит. Возможно, в Freetrack можно было бы прибавить контроль за полным поводом из салона, но, кажется, можно и так, только недолго.
Хотите вы или нет, но миссия Freetrack заложена в его названии. Пути, хотя бы немного пригодные к передвижению, – это его стихия, но не больше. Его эксплуатация иногда ставит вопрос: а зачем, например, турбодвигатель? Тогда посмотрите, что под колесами вашего автомобиля, и сравните с тем, что в других, – вот вам и ответ.

Связанные темы:

1. SEAT выпустил хэтчбек Linea R