Даже если всю энергию для электромобилей получать на тепловых станциях (а это не так), такие машинки, как elEVen, всё равно останутся наименее вредоносными для природы, нежели классические авто, потому что владеют гораздо большей отдачей в приводе мощи колес (фото MIT’s Electric Vehicle Team).

Ученые из Массачусетского научно-технического Университета принялись доказать, что электромобиль может ни в чём не уступить знакомому бензиновому собрату: в одно и тоже время быть солидным и весьма удобным, владеть великолепной динамикой разгона, запасом хода и притом заряжаться за время, не большее, нежели потребуется для заправки бензобака.

Уложиться в 11 мин. — такая задача по достижению максимальной планки времени абсолютной (Просто с нулевой отметки) зарядки электромобиля, которую поставила перед собой команда MIT’s Electric Vehicle Team — чуть более 30 учащихся и аспирантов, ведомых их собственным руководителем Раду Гогоаной (Radu Gogoana).

Для настоящей пятиместной машины с довольно достойной дальностью хода (о ней правильно мы поговорим ниже) — умопомрачительная проблема. Очевидно, что пока промышленность сможет похвастать только образчиками относительно больших электромобилей, заряжающимися “под пробку” за 4-12 часов. Спрашивается, есть ли образцы пополнения запасов за час либо 2? Да, есть, хотя такие автомобили годятся только для вояжей по близлежащим кварталам.

Новый экспериментальный электрокар назван “Одиннадцать” (elEVen). В конце концов, его реконструируют из седана Mercury Milan Hybrid 2010 довольно-таки модельного ряда. В общем, группа творцов полностью поменяла силовую установку, превратив гибридную легковушку в уникальный электромобиль.

Заявленные характеристики elEVen удивляют. Похоже, что на одной зарядке батарей он обязан проезжать 200 миль (322 км). И это при “заправке” за 10 мин. с хвостиком. Поистине гениальный рекорд.

Для сопоставления. В самом деле на днях ниссановцы робко предположили публике собственный 1 серийный электромобиль LEAF — не микролитражку в габаритах “Смарта” либо “Оки”, а натуральный, порядочных объемов хэтчбек с 5 дверьми. Видимо его литиево-ионные батареи гарантируют автомашине запас хода в 160 км. На самом деле, при его от просто-таки “стремительном” зарядном приспособлении, батарею возможно заправить на 80% за 30 мин...

Эти 80%, кстати, всплывают в который раз в нашем рассказе не просто так: прогрессивные тяговые батареи гораздо медленнее заряжают заключительные 20% по сравнению с первыми 80. Скажем, от домашней розетки на 220 вольт на все сто%, LEAF заряжается за длительные 8 часов. Более того, обычный сценарий применения таков: путешествия по городу с возвращением домой (на автозаправку) каждую ночь. И как теперь быть немного более далекими вояжами?

Заметим, скорость зарядки находится в зависимости от ряда критерий. Проще говоря, способность аккумов “тихо переваривать” постоянный (условной ёмкости) ток — лишь одно из их. И тут становится ясно, что творцам “скорозарядных” автомашин приходится предварительно разрабатывать разновидности и модели батарей с лучшими техданными (а в том числе и у этих же литиевых аккумов наличествует несколько подвидов, более-менее хороших по данной характеристике).

Вторая проблема — наличие бортовой системы управления ходом зарядки, помимо прочего улавливающей высоковольтные токи (для elEVen, например, команда постепенно создает собственную уникальную схему). Оказалось, что наличие розетки высокой мощности, читай — особой технической зарядной станции – даже не предмет дискуссий.

Наконец, можно просто подсократить объём батареи. Ну что ж, ещё 3 года назад жители страны восходящего солнца выстроили совсем примитивный городской микрокар, который имел возможность заряжаться на 80% от номинала всего за 15 мин... Естественно, и запас хода той машины был невелик и равнялся всего-то 80 километрам.

Американцы приняли другое решение — практически никаких компромиссов. Таким образом для своего автомобиля они хладнокровно выбрали литиево-железофосфатные батареи от фирмы A123 Systems (данное устройство представляет собой именно те батареи, что питают самый скоростной электрический байк на планете). В сущности они выделяются высочайшей пожарной защищенностью и чрезвычайно высокой удельной мощностью, и заряжаться готовы быстро.

Первоначально сей могучий двигатель выстроили для привода электро автобуса с массой в 15 тонн. И все же неудивительно, что средне размерная (по южноамериканским представлениям) легковушка (а её вес составляет менее 2 тонн) обязана с ним просто летать. Несомненно то, что следует из расчетов команды учащихся — elEVen станет ускоряться с места до сто км/ч меньше нежели за 9 секунд, а предельная скорость превзойдет 160 км/ч.

Начало переделке машины было положено в начале июня нынешнего года. Следовательно, в нынешнем месяце команда внимательно хочет протестировать elEVen. Пока с неполным комплектом батарей и в условиях отсутствия системы высокоскоростной зарядки. Ну а своем в конечном облике машинка обязана выйти на дороги в 3-ем квартале 2010-го.

Творцы разработки сообщают о том, что с увеличением выпуска аналогичных автомашин станет падать и себестоимость электрической внутренности.

Тем временем в стенках опять же Массачусетского научно-технического Университета учёные сделали новый литиевый аккумулятор, умеющий заряжаться в сто раз шустрее обыкновенного.