Описание автомобиля Renault Laguna III
В эру широкого распространения автомобилей Laguna — «Просторного Автомобиля Семейного класса» — пережил 3 стадии инвариации. Превая началась в 1993 году и стала одновременно концом произодства Renault21, вторая открылась в 2000 появлением машины с кузовом Универсал Laguna Grandtour и, наконец, третья стадия продолжается уже 3-ий год и открыл ее автомобиль Laguna III. О третьем поколении Renault Laguna, официально представленном на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2007, пойдет речь в статье.
Наилучше к этому автомобилю подходит слово «мягкая». В женском роде. Это мягкая машина от носу к корме, начиная дизайном, и завершая материалами. К тому же это французский автомобиль в наиболее конкретном смысле этого слова. Это –Laguna, флагман и гордость компании Renault после откровенного провала концептуального, а следовательно не всем понятного Vel Satis.
Вообще-то европейский D-сегмент продается с каждым годом все хуже. Помочь ситуации пока еще невозможно и попутчики, как будто сговорившись, пересаживаются на более компактные автомобили. А вот вам и первый прикол-контраргумент: рынок класса бизнеса растет, потому есть за что бороться. Ведь нынешняя Laguna стала большей, более комфортной и более дорогой. А это в народе и называется классом бизнеса.
Следовательно, почти 90 миллиметров в длину, 35 миллиметров в ширину и еще 10 миллиметров вверх — такие параметры увеличения для Laguna. Дополнительный позитив в том, что конструкторы не поддались на провокацию и не начали «раздувать» салон и багажник к пузатым габаритам Toyota Camry. Впрочем, чудес не бывает – по размерам салон остался просто салоном простого D-класса. Места как будто вдоволь, но не так, чтобы это напоминало офис или капитанскую каюту, хотя кузов длиной 4,7 метры мог бы это позволить. Вместо этого ставку сделали на облегчение автомобиля, на ездовые характеристики при условиях сугубо французского дизайнерского подхода и комфорта. А вот вам и второй прикол. Рекламный салоган Renault Laguna: «Сделано во Франции с немецкой точностью». Поняло, откуда и куда растут ноги. Возможно, это дань моде на лифтбеки, ведь невзирая на наличие пятой двери, Laguna упрямо «косит» под седан. Пидштамповки и создают впечатление седану – они визуально делают автомобиль тяжелее и более высоко по ватерлинии. Высматривает назагал свежим и стильным решениям.
Зато прочь официоз и нудные галстуки с туфлями! Рулить Laguna лучше в кеды – и делать это можно достаточно свободно. Кроме того, новая и большая Laguna легче предыдущей генерации на 15 килограммов в бензиновой версии, и аж на 65 килограммов – в дизельной. Модерн тенденции обнаружено и в материалах: 85% деталей Renault Laguna подлежат вторичной переработке. Однако, ожидать, пока эти детали доедут к своей переработке, не стоит. Ярко выражено задание таких автомобилей – позволить их владельцам отвлечься от беготни, суматохи и ежедневного хлопота. Немецкая точность, которую рекламировала компания Renault, в случае с Laguna, в салоне обнаруженная наилучшим образом. Даже невзирая на то, что центральная консоль выглядит таким себе французским экстравагантным круасаном на фоне немецкого мясистого рулета, который напоминает вся передняя панель. В конечном итоге, «шахматный» дизайн, какой Renault бесхитростно штампует на всех моделях, от Clio к Megane, здесь бы и не прижился. А вот по размерам салон вышел эталонный французским. Хотя именно выполнение достойно уважения: перфорирована кожа и нежный на ощупь пластик со вставками под алюминий. Разве что сидениям стоит прибавить немножко боковую поддержку, тем более их размер позволяет сделать это без проблем. Зато Laguna может похвастаться очень удобным центральным блоком управления. Интуитивный контроль – именно об этом случае. Комбинация пульта, джойстика и кнопок делает из мультимедиа, климатической системы и вспомогательных функций очень четкие и понятные органы управления. И звук переключения этих всех кнопочек очень солидный. Цена за такой сервис – не так чтоб очень обременительная, но и не слишком демократическая: немного меньше 150 тысяч гривен за стартовую версию Authentic – и больше чем 200 тысяч за топовую Dynamique. Что вы можете получить от француза за такую цену? Учитывая, что они вообще привыкли все делать по-французски, базовая комплектация может вас удовлетворить. Именно это слово здесь подходит наилучше. Безопасность: 6 подушек безопасности, ABS с системой экстренного торможения, иммобилайзер. Комфорт: кондиционер, трип-компьютер, ограничен электропакет (привод зеркал и стекла передних дверей), охлаждение бардачка. Развлечения: CD-магнитола с управлением на руле, пепельница, ключ-карточка с дистанционным управлением. Понятно, в полном перечне присутствуют все фишки, присущие сегменту: парктроники, датчики дождя и света, круиз-контроль, подогрев сидений, панорамный люк, кожа и алюминий. Сказать, что полный фарш отвечает классу премиум, будет преувеличением, но все, что может обеспечить, или же как мы говорили, удовлетворить – под рукой.
Должны откровенно сознаться – это один из лучших французских автомобилей, которые были у нас на тесте. По крайней мере по ходовым впечатлениями. Он предоставляет очень ощутимый баланс между комфортным и беззаботным передвижением, динамикой и удовольствием от этого самого передвижения.
В задней подвеске Laguna – поперечная балка. И хотя для такого класса – это как в военных ботинках танцевать балет. Но в результате имеем еще один прикол: автомобиль едет лучше, чем одноклассники. Секрет в настройках стабилизаторов поперечной стойкости – и в результате шасси очень комфортно сотрудничает с не очень быстрым рулем и бодрым на низах двигателем. Причем колесный диаметр – от 16 до 18 дюймов на выбор – не особенно влияет на плавность. Достаточно редкий эффект. Кстати, существенный дорожный промежуток в 17 сантиметров позволит не слишком проникаться через ямы и лежащих полицейских. А по европейским меркам это уже почти кросс-оверний показатель.
Не менее редким выглядит и решение французов комплектовать почти полуторатонный автомобиль двигателем объемом 1,6 литра – там всего 110 сил, через что он будет нереально есть горючее, особенно если пытаться обогнать трафик. Компромиснее выглядит 2-литровый агрегат на 140 коней, и наконец очень неплохо едет 170-сильный турбомотор, тоже на две тысячи кубов объема. Он, кстати, комплектуется лишь автоматической 6-ступеневою адаптивной трансмиссией. Для всех других двигателей, среди которых замечено и 150-сильный турбодизель, – предлагается тоже 6-ступенева, но механическая КПП.
Характерно то, что в любом агрегатном выполнении Laguna не будет ни слишком медленной, ни слишком быстрой. Даже с мощнейшим двигателем можно ехать экономно, тратя 7 литров на сотню на трассе, а можно и с наименьшим агрегатом сжечь 12 литров по городу. Максимальная же скорость, заявленная производителем, колеблется в пределах 200 километров через час, плюс-минус несколько единиц. Быстрее ездить у нас фактически нет где, да и само настроение Renault Laguna – не совсем драйверский. Если же вам таки хочется почувствовать себя французским Шумахером, то для вас существует лишь мощнейшая версия Dynamique – ускорение до сотни за 8 секунд на достаточно габаритном автомобиле может действительно порадовать. Тем более настройка жесткости поперечных стабилизаторов здесь увеличена на 50% сзади и аж на 80% спереди. В результате в агрессивных поворотах меньше нагружается ESP, но поведение автомобиля не вызывает тревоги. Все четко и прогнозируемо.
Нужно признать, что Renault удалось создать добротный автомобиль. Его позитив не в характеристиках двигателей или уровне опционала. Дело во вкусной настройке шасси и не менее сочном, современном салоне. Если вы переросли Volkswagen Jetta, но не доросли к Audi A4 и не стесняетесь французского мотива в своей жизни, возможно – Laguna именно для вас.
Связанные темы:
