Откровенно говоря, компания Mitsubishi в своей «Иксовой Эволюции» все-таки оставила возможность «пошалить». Но с компромиссами. Наиболее заметный акцент этого легендарного автомобиля: Lancer Evo стал более компромиссным. И за поведением, и за духом. В нем достаточно агрессивных элементов, но это уже совсем не тот Evolution, которого ожидали сторонники предыдущих генераций. Более того! Этот автомобиль называется просто: Lancer Evolution – он лишился цифрового обозначения, и, в действительности, являет собой абсолютно новую историю Lancer. Недаром сами японцы называют его не Evolution.

Именно в «рЕволюцию» превратилась «Эволюция» — так звучит рекламный слоган Mitsubishi. Действительно, этот Lancer Evo вполне самостоятельная разработка. Платформа, трансмиссия, кузов – все это новое. А вот дальше – оценивайте сами: новый Evo чрезвычайно похожий на обычный Lancer Х за 20 тысяч долларов. Если на последней нацепить аэродинамический обвис, увеличить дюймаж колес и диффузор – вы получаете Evolution, по крайней мере визуально. Впрочем, кто хочет отрицать, для таких есть решетки радиатора «Jet Fighter» и воздухозаборники на капоте – почти экзотика.
Эволюция предлагает двигатель нового поколения. Все те же 2 литра турбо-объему, но теперь на 295 конских сил мощности. Хорошая новость — Lancer Evo остался быстрым автомобилем. Набрать максимальную скорость в 245 километров через час может не каждый автомобиль за менее, чем 50 тысяч долларов. И если не каждый отличит простой Lancer от заряженного, то это для Mitsubishi лишь на пользу. Все те же 4,5 метры длины, но из абсолютно другим зарядом.

Lancer Evo остался быстрым автомобилем

Если бы Mitsubishi Lancer Evolution выпускали в Запорожье, он бы не ехал и не выглядел так, как этот же автомобиль, но сделанный в Японии.
Наконец! Наконец салон Lancer стал похожим на салон автомобиля, а не на полочку с тремя круглыми фиксаторами. Хотя пластик твердоватый на ощупь, на вид он достаточно гармонично совмещается с кожными вставками и алюминием. Но здесь не есть многообразие, все минимизировано под динамический стиль. Подчеркнуто спортивный руль и шикарные сидения Recaro, но все другое – опять таки как в обычный Lancer Х, разве что кое-где задекорирированы вставками «под карбон».
Главная деталь интерьера, если усесться в ковшеподобное кресло и уцепиться руками за руль, – новейшая трансмиссия Super All Wheel Control, проще говоря SAWC. Селектор выбора режимов способен адаптировать подвеску и работу двигателя под снег, траву, песок или асфальт.
Автомобиль прекрасно слушается руля. Единственное, что нужно поставить – не снег, не гравий, а тармак. Тармак – это асфальтовый режим для того, чтобы автомобиль имел острый рулевой руль и очень надежно слушался. Если вы поставите режим тармак, то в этом режиме автомобиль достаточно надежно держится за путевое покрытие и руль становится очень и очень острым. Скажем, гравий и режим «snow», вы ловите машину, она плывет, и так же плывет рулевое управление. Из-за этого вы острым своим маневром не бросите машину в занос, а наоборот, сможете нащупать траекторию, так сказать – ощупью.
Такой интеллектуальный девайс досягаемый с обоими вариантами – и с механической коробкой на 5 скоростей, и с 6-ступеневою коробкой Twin-Clutch-SST. В нашем случае как раз механическая версия, и я вам скажу, что она быстрее автомата – 5,4 секунды до сотни вместо 6,3 в автоматическом режиме. И по -барабану двойное сцепление Twin-Clutch. Учитывая, что подобная способность к спурту сдерживается весом в 1600 килограммов без водителя – результат достойный.
Цена вопроса на наших анти -драйверских поприщах – от 240 тысяч до 260 тысяч гривен с незначительным колебанием – причем ценовая разница заключается исключительно в трансмиссии.
Если у вас в руках Mitsubishi Lancer в издании Evolution, то вы можете позволить себе «пошалить», и говорить о том, кожа какого дерматина в его салоне – нелогично. Невзирая на все попытки сделать его более гражданским, оборудовать багатоважильной подвеской и звуком премиума RockFord-Fosgate, выиграли все же инженеры.
Но это все, так сказать, драг-рейсерски показатели. Кто бы там что не говорил, но шасси этого Lancer настроено идеально, причем «табуреточная» жесткость предыдущей Эволюции осталась в истории.
Руль заточен под активную работу им, и без того достаточно тугой его ход с увеличением скорости заметно добавляет в упругости. А упомянута система полного повода SAWC контролирует одновременно и дифференциал, и контроль вращающего момента, спортивную ABS и комплекс курсовой стойкости ASC. Все работает не прячась, открыто, но эффективно – любой намек на срыв из траектории безжалостно гасится электроникой.
Автомобиль отлично держится за асфальтовое покрытие и его не возможно сбросить из траектории, разве что неистовым контрсмещением. Но зачем такой идиотизм на автомобиле?
Для полного экстрима часть электроники можно выключить, но даже без вмешательства всего вспомогательного арсенала, для того, чтобы закрутить Evolution, нужно допустить очень серьезную драйверскую ошибку. На это играют и колоссально информативные тормоза Brembo – 350 миллиметров спереди, 330 сзади.
Откровенно говоря, лишь после того, как нагибаешь электронику, отключив систему DMC, а заодно с ней и сам Evolution, становится понятно, что японцам таки удалось нащупать шанс для Эволюции. Она приобрела некоторую мягкость, но и дает шанс «пошалить». Компромисс? Пусть будет так, но квоту на 2008 год украинцы уже выбрали. Как вы думаете, почему?

Связанные темы:

1. Mitsibishi — новый пятидверный