Во всех случаях при перетекании жидкости через узкие отверстия клапанов и дроссельную щель создается трение жидкости о стенки отверстий и между ее слоями. За счет этого трения и гасятся колебания рамы. При трении выделяется тепло, поэтому исправно работающий амортизатор должен быть теплым.
Передняя подвеска зависимая, рессорная. Состоит из двух продольных полуэллиптических рессор с деталями крепления, четырех резиновых буферов и двух амортизаторов.
У автомобилей с лебедкой в каждой рессоре по 17 листов, без лебедки — по 15 листов. От продольного смещения листы рессоры удерживаются тем, что наверху у каждого листа имеется выступ, который входит в углубление на нижней стороне верхнего листа. От поперечного смещения листы удерживаются хомутиками.
В средней части рессора двумя стремянками крепится к балке моста. На переднем конце к двум верхним листам крепится ушко, в которое запрессована втулка. С помощью пальца передний конец рессоры закреплен в кронштейне, прикрепленном к раме. Трущиеся поверхности втулки и пальца смазываются через пресс-масленку.
На задний конец рессоры опирается сухарь, установленный в кронштейне. На пальце сухаря крепятся вкладыши, предохраняющие стенки кронштейна от износа.

Задняя подвеска

Вкладыши закрепляются стяжным болтом, на который надета втулка. Второй лист рессоры изогнут, тем самым он удерживает рессору от выпадения из кронштейна. При наезде на препятствие задний конец рессоры скользит по сухарю. Толкающие усилия на раму передаются через переднее крепление рессор.
Амортизаторы по устройству и работе аналогичны амортизаторам, установленным на . Отличие состоит в размерах, конструкции клапанов и уплотнений.
Задняя подвеска зависимая, рессорная, балансирная, связывает с рамой два моста — средний и задний. Задняя подвеска состоит из двух продольных рессор, оси с кронштейнами, двух ступиц, шести реактивных штанг, четырех резиновых буферов.
Ось подвески через кронштейны крепится к раме. По концам оси, на двух втулках каждая, устанавливаются ступицы, закрываемые крышками. От осевых смещений ступица фиксируется разрезной гайкой, стянутой болтом. Смазка подшипников осуществляется маслом, заливаемым через пробку, слив масла — через другую пробку. Уплотняется ступица сальником и резиновыми кольцами.
Рессоры имеют по пятнадцать листов. В средней части рессора крепится к ступице двумя стремянками, концы рессор устанавливаются свободно в кронштейнах балок мостов.
Резиновые буфера, прикрепленные к лонжеронам рамы, ограничивают ход мостов вверх и смягчают удары балок о раму.

Подрессорники

Реактивные штанги служат для передачи толкающих и тормозных усилий от балок мостов на раму, они также воспринимают от мостов реактивные моменты; возникающие при трогании с места или торможении. Каждый мост имеет по три одинаковые штанги: одну верхнюю и две нижние. Штанга состоит из стержня и двух головок. В головке установлен шаровой палец и обойма с вкладышем. Вкладыш изготовлен из тканой ленты, пропитанной специальным составом. Шарнир уплотняется резиновым чехлом. В процессе эксплуатации шарниры реактивных штанг смазки не требуют.
У автомобиля передняя подвеска по устройству аналогична передней подвеске автомобиля. Задняя подвеска имеет две продольные полуэллиптические рессоры и подрессорники. Крепление концов основных рессор осуществляется так же, как у передней подвески.
Подрессорники (дополнительные рессоры) задней подвески набираются из более коротких упругих листов и стягиваются с основной рессорой общими стремянками. Концы подрессорников упираются в кронштейны, приклепанные к лонжеронам рамы. Дополнительные рессоры вступают в работу при повышенной нагрузке, что позволяет обеспечить необходимую плавность хода и высокую надежность задней подвески.
Неисправности подвесок

Характерными неисправностями подвесок могут быть: потеря упругости или поломка листов рессоры, износ пальцев рессор и втулок, подтекание жидкости из амортизаторов и ступиц балансирной подвески, ослабление креплений пальцев реактивных штанг. наличие осевого зазора в ступицах балансирной подвески, износ резиновых подушек.
Неисправности подвески обнаруживаются внешним осмотром, по стуку в узлах подвески во время движения, по длительному раскачиванию автомобиля.
Причиной поломки или излишнего прогиба рессор может быть перегрузка автомобиля или превышение скорости движения по плохим дорогам. Поломанные или потерявшие упругость листы рессор нужно заменить.
Износ пальцев и втулок рессор может быть из-за несвоевременной или некачественной их смазки. Подтекание жидкости из амортизатора, масла из ступицы балансирной подвески происходит из-за износа уплотнений. Изношенные детали заменяют новыми. В амортизаторе следует также подтянуть гайку корпуса.
Чрезмерное раскачивание автомобиля может быть из-за отсутствия или недостаточного количества жидкости в амортизаторах или вследствие их неисправности. Дефект устраняется ремонтом амортизаторов и доливкой жидкости.
Ослабление крепления шаровых пальцев реактивных штанг может быть из-за несвоевременного подтягивания их гаек.

Техническое обслуживание подвесок

При контрольном осмотре проверяют состояние рессор и амортизаторов.
При ЕТО производят чистку и мойку узлов подвески, проверяют состояние рессор, амортизаторов, реактивных штанг.
При ТО-1 проверяют крепление рессор, амортизаторов, кронштейнов задней подвески; смазывают пальцы рессор и реактивных штанг смазкой Литол-24 или солидолом, проверяют и при необходимости доливают до нормы масло в ступицах задней подвески.
При ТО-2 проверяют и при необходимости устраняют осевое перемещение ступиц балансирной подвески, заменяют в них масло. В ступицы заливают такое же масло, как и в коробку передач, — ТАп-15К или ТСп-14 (автомобиль ЗИЛ-131).
При сезонном обслуживании (один раз в год) смазывают листы рессор графитной смазкой.
Для смены жидкости в амортизаторе его нужно демонтировать, поставить вертикально и закрепить за нижнюю проушину. Поднять шток в верхнее положение, отвернуть гайку рабочего цилиндра и вынуть шток с поршнем. Подготовить нужное количество амортизаторной жидкости марки АЖ-12Т: для амортизатора автомобилей ГАЗ—0,41 л, ЗИЛ — 0,45 л. Заполнить рабочий цилиндр доверху, оставшуюся жидкость слить внутрь корпуса, затем собрать амортизатор и установить на место. Доливать жидкость в амортизатор не разрешается. Смену жидкости следует производить один раз в год.