Необходимость регулировки рулевого механизма
Регулировочное устройство рулевого механизма
При движении с неисправным насосом масло из одной полости силового цилиндра переходит в другую через шариковый клапан.
Регулировка рулевого управления. Свободный ход рулевого колеса при работе двигателя на холостом ходу не должен превышать 25°.
Регулировка шарниров продольной рулевой тяги, натяжения ремня привода насоса и схождения передних колес производится так же, как на автомобиле . Шарниры поперечной тяги не регулируются.
Необходимость регулировки рулевого механизма проверяется путем измерения усилия на ободе рулевого колеса при отсоединенной продольной тяге в трех положениях:
первое — рулевое колесо повернуто более чем на два оборота от среднего положения, усилие на ободе должно быть 5,5—13,5 Н (0,55—1,35 кгс);
второе — рулевое колесо повернуто на 8/4—1 оборот от среднего положения, усилие не должно превышать 23 Н (2,3 кгс);
третье — рулевое колесо проходит среднее положение, усилие на ободе должно быть на 5—12,5 Н (0,5—1,25 кгс) больше усилия, полученного при замере во втором положении, но не превышать 28 Н (2,8 кгс).
Начинать регулировку следует с установления величины усилия в третьем положении. Делается это при помощи регулировочного устройства рулевого механизма. При вращении винта по ходу часовой стрелки усилие увеличивается, при вращении в другую сторону — уменьшается.
Неисправности рулевого управления
Несоответствие усилия во втором положении вызывается повреждением узла шариковой гайки, в первом положении —теми же причинами, а также неправильным натягом подшипников золотника. В этих случаях рулевой механизм подлежит ремонту. Для регулировки усилия в первом положении следует подтянуть гайку подшипников золотника. При наличии осевого перемещения рулевого колеса необходимо подтянуть гайку, которая фиксирует нижний подшипник рулевой колонки.
Автомобиль ЗИЛ-130 имеет такое же рулевое управление, как и автомобиль ЗИЛ-131. В усилителе рулевого привода отсутствует радиатор.
Неисправности рулевого управления
Основными неисправностями рулевого управления могут быть: большой износ детален рулевого управления; заедание рулевого управления; ослабление креплений; недостаточное или неравномерное усиление, полное отсутствие усиления.
Главными признаками неисправности рулевого управления являются повышенный свободный ход рулевого колеса или чрезмерное усилие, необходимое для его поворота.
Эксплуатация автомобиля с какой-либо из указанных неисправностей не допускается, так как это может привести к аварии. Величину свободного хода рулевого колеса определяют люфтомером при положении передних колес, соответствующем Движению прямо. Стрелку люфтомера закрепляют на ободе рулевого колеса, а шкалу устанавливают на рулевой колонке.
Система гидроусилителя
Повышенный свободный ход рулевого колеса свидетельствует об износе деталей шарниров рулевых тяг; поломке пружин шарниров рулевых тяг; ослаблении крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки, поворотных рычагов, а также об увеличении зазоров в подшипниках ступиц передних колес и шкворней. Неисправность устраняется выполнением регулировочных работ, зама ной изношенных деталей, подтяжкой тяг, рабочих пар рулевые механизмов, карданных шарниров, рулевых креплений:
Недостаточное или неравномерное усиление при поворотах может быть вследствие слабого натяжения ремня привода насоса недостаточного уровня масла в бачке, наличия воздуха в системе гидроусилителя, зависания перепускного клапана насоса из-за загрязнения масла. На автомобилях ЗИЛ-131 и ЗИЛ-130 эта неисправность может быть вследствие ослабления затяжки гайки упомянутых подшипников распределителя, а у автомобиля — из-за заедания золотника распределителя. Неисправность устраняем по выявлении ее причины: подтяжкой ремня, доливкой масла до уровня заливного фильтра, сменой масла, ремонтом насоса или рулевого механизма.
Для удаления воздуха из системы гидроусилителя следует открыть крышку бачка.
Заедание рулевого управления
Пустить двигатель, долить свежее масло до появления его под сеткой, а затем при работе двигателя на холостом ходу повернуть рулевое колесо от упора до упора, удерживая его в течение 2—3 с в крайних положениях и доливая по мере необходимости масло до прекращения выхода из него пузырьков воздуха.
Причины полного отсутствия усиления: обрыв ремня привое насоса, заедание перепускного клапана насоса или отворачивания седла предохранительного клапана. Устраняется неисправности заменой ремня, разборкой насоса, его промывкой, заворачиванием седла клапана.
Заедание рулевого управления может быть вследствие повреждения подшипников рулевого механизма, неправильной его peгулировки, погнутости тяг или отсутствия смазки в их шарнира В этом случае нужно заменить поврежденные подшипники, отрегулировать рулевой механизм, выправить тяги, смазать их шарнир.
Повышенный шум при работе насоса свидетельствует о недостаточном уровне масла в бачке, слабом натяжении ремня привод попадании воздуха в систему, засорении фильтров. Стуки в нacoсе возникают при износе его подшипников.
Связанные темы:
