Устройство автомобиля: безопасность, рулевой мезанизм. Часть 1-ая
Водитель должен «чувствовать дорогу»
Поворот налево осуществляется аналогично, но золотник смещается вперед, масло от насоса подается в правую полость силового цилиндра, а левая полость соединяется со сливом.
В случае повреждения во время движения какого-либо колеса автомобиль уводит в сторону поврежденного колеса. Чтобы удержать автомобиль, водитель поворачивает рулевое колесо в сторону, противоположную уводу, тем самым смещает золотник. Масло поступает от насоса в силовой цилиндр и помогает водителю удерживать автомобиль в нужном направлении. Таким образом, усилитель повышает безопасность движения.
Боковые толчки и удары, действующие на передние колеса, смягчаются в силовом цилиндре и не передаются на рулевое колесо. При управлении автомобилем водитель должен «чувствовать дорогу». Это «чувство» проявляется в том, что, чем больше сопротивление повороту, тем большее усилие нужно приложить к рулевому колесу. При наличии усилителя с увеличением сопротивления повороту возрастает давление в полости силового цилиндра, такое же давление устанавливается в одной из реактивных камер делителя (в камере при повороте направо и в камере при повороте налево). Это давление стремится вернуть золотник в среднее положение. Чтобы удержать золотник в смещенном положении, водителю приходится прикладывать к рулевому колесу усилие, пропорциональное давлению масла, а следовательно, сопротивлению повороту. Этим достигается «чувство дороги» у водителя.
Регулировка рулевого управления
При повороте с неработающим насосом двигатель поворачивает управляемые колеса за счет своей мускульной силы. В этом случае поршень силового цилиндра выталкивает масло к крайним кольцевым проточкам корпуса распределителя, а в другой полости силового цилиндра создается разрежение, которое передается к средней проточке корпуса. Под действием разности давлений открывается обратный шариковый клапан, и масло переходит из одной полости силового цилиндра в другую. Длительная езда с неисправным усилителем недопустима.
В усилитель рулевого привода заправляется через бачок 1,8 л масла марки Р.
Регулировка рулевого управления. Рулевое управление необходимо регулировать, если свободный ход рулевого колеса превышает 10° при работающем усилителе или 30° при неработающем.
Чаще всего причиной повышенного свободного хода рулевого колеса является образование зазоров в шарнирах рулевых тяг. Поэтому в первую очередь необходимо устранить эти зазоры. Шарниры поперечной рулевой тяги не регулируются. Задний шарнир продольной рулевой тяги регулируется следующим образом: пробку шарнира заворачивают до отказа и отпускают на ½—¼ оборота, после чего пробка шплинтуется. Передний шарнир продольной тяги регулируется точно так же путем закручивания и отпускания гайки, перед регулировкой этого шарнира с тяги снимают распределитель.
В рулевом механизме сначала регулируют подшипники червяка.
Регулировка зацепления червяка
Зазор в подшипниках обнаруживается, если при отсоединенной продольной тяге и вилке нижнего карданного шарнира рулевого вала покачать за сошку рукой. Устраняется зазор в подшипниках удалением бумажных прокладок из-под нижней крышки картера. При правильной регулировке подшипников усилие на ободе рулевого колеса, необходимое для его поворота, должно быть в пределах 3—5 Н (0,3—0,5 кгс), вал сошки при замере усилия должен быть снят. Необходимость регулировки зацепления червяка с роликом определяется по перемещению нижнего конца сошки при отсоединенной продольной тяге. Это перемещение Должно быть не более 0,3 мм. Регулировка осуществляется при помощи регулировочного винта. Правильность регулировки определяется по усилию на ободе рулевого колеса, которое при отсоединенной продольной тяге должно быть 16—22 Н (1,6— 2,2 кгс).
Навертыванием или свертыванием наконечников поперечной рулевой тяги регулируют схождение колес, изменяя длину тяги. Шаг резьбы у левого наконечника 2 мм, у правого 1,5 мм. При регулировке необходимо обеспечить размер 346 ± 0,3 мм от края основания кронштейна 6 штока силового цилиндра до центра шарового пальца. После затяжки наконечников тягой и крышкой подшипников ведущей шестерни главной передачи должен быть зазор 30 мм.
Связанные темы:
