Виды ремонтов

После 500 км пробега дополняются смазкой все точки, смазываемые густой смазкой, промываются топливные фильтры, спускается конденсат из воздушных баллонов, проверяется степень загрязнения фильтрующего элемента воздушного фильтра двигателя и при необходимости фильтр промывается;
после окончания обкатки автомобиль подвергается техническому обслуживанию в объеме работ ТО-1 и дополнительно меняется
масло в картере двигателя, в картерах агрегатов трансмиссии ив картере рулевого механизма, заполняются густой смазкой все точки смазки ходовой части и механизмов управления, снимается батистовый фильтр, установленный на сетчатом фильтре в бачке гидроусилителя рулевого управления, производится регулировка карбюратора, проверяется и, если нужно, правильно устанавливается зажигание.
В Советской Армии для автомобильной техники в зависимости от характера неисправностей и объема работ установлены следующие виды ремонта: для автомобилей — текущий, средний и капитальный, для прицепов и агрегатов — текущий и капитальный. Текущий ремонт машины заключается в устранении неисправностей путем замены или ремонта неисправных деталей, приборов, узлов и производства регулировочных, крепежных, сварочных, слесарных и других ремонтных работ. При текущем ремонте допускается замена отдельных агрегатов, в том числе и одного основного.

Капитальный ремонт

Средний ремонт автомобилей предусматривает замену или кг витальный ремонт не менее двух, но не более половины основные агрегатов, а также устранение отдельных неисправностей проведением крепежных, регулировочных и других работ по остальным агрегатам и машине в целом.
Капитальный ремонт машины включает полную ее разборку, замену или капитальный ремонт всех основных агрегатов, приборов и отдельных деталей, сборку и испытание отремонтированного автомобиля.
Капитальный ремонт агрегата заключается в его полной разборке, замене или восстановлении всех изношенных деталей, сборке и испытании отремонтированного агрегата.
К основным агрегатам автомобиля относятся: двигатель, коробка передач, раздаточная коробка, ведущие мосты, рама.
Для автомобилей различных марок установлены нормы межремонтных пробегов. Так, для новых автомобилей эта норма определена в 150 тыс. км. Для этих же машин, прошедших капитальный ремонт, норма межремонтного пробега составляет 120 тыс. км. Для автомобилей ЗИЛ-131 эта норма 140 (ПО ) тыс. км, для ЗИЛ-130 — 175 (140) тыс. км. Здесь в скобках приведены нормы для машин, прошедших капитальный ремонт. При постоянной работе автомобилей в тяжелых дорожных условиях или с прицепом нормы межремонтных пробегов снижаются.

5 категорий технического состояния

Пробег до среднего ремонта составляет 60 % от нормы пробега до капитального ремонта для новых машин и 50 % от этой нормы для машин, прошедших капитальный ремонт.
Запасом хода автомобиля называется возможный его пробег до очередного среднего или капитального ремонта. Например, если пробег нового автомобиля ЗИЛ-131 составляет 65 тыс. км, средний ремонт этому автомобилю производится через 140 х 0,6 = 84 тыс. км, то его расчетный запас хода составляет 19 тыс. км Фактическая величина запаса хода уточняется техническим осмотром машины и может отличаться от расчетной.
Автомобильная техника по своему техническому состоянию делится на 5 категорий:
К 1-й категории относятся новые машины, не бывшие в эксплуатации, а также с пробегом до 3000 км или со сроком хранения до 5 лет.
Ко 2-й категории относятся технически исправные автомобили с пробегом свыше 3000 км, а также прошедшие средний или капитальный ремонт или со сроком хранения более 5 лет.
К 3-й категории относятся автомобили, требующие среднего ремонта.
К 4-й категории относятся машины, требующие капитального ремонта.
К 5-й категории относятся негодные, не подлежащие восстановлению и требующие списания автомобили.

Эвакуация автомобильной техники

Эвакуация автомобильной техники включает в себя работы:
по определению местонахождения машин и их технического состояния;
по вытаскиванию застрявших, засыпанных и затонувших машин;
по подготовке машин к транспортировке и их транспортировку к местам ремонта, хранения или отгрузки.
Машины эвакуируются силами и средствами частей, которым принадлежат, а также специальными эвакоподразделениями. Для этой же цели используется попутный транспорт.
Водитель поврежденной машины отвечает за ее сохранность. Он принимает участие в ее эвакуации, охране и восстановлении. Если поврежденная машина требует капитального ремонта или списания, то после сдачи ее эвакуационному подразделению водитель возвращается в свою часть.
При вытаскивании застрявших машин производятся подготовительные работы — откапывание, подсыпка под колеса щебня, песка и т. п. Вытаскивание застрявших машин производится лебедками автомобилей-тягачей. В тех случаях, когда сам тягач
не может развить нужное усилие из-за буксования колес, его следует закрепить за какой-либо предмет.
Машины, засыпанные грунтом более чем на 1 м, нужно вытаскивать, сочетая горизонтальное усилие с подъемом машины. При подъеме передней или задней части машины на 1,0—1,2 м грунт, находящийся по сторонам машины, обваливается под колеса и сопротивление вытаскиванию уменьшается.

Машины, засыпанные грунтом

Для извлечения засыпанных машин применяется кран-стрела (двунога) (рис. 149), входящий в комплект МТО-АТ. Кран-стрела устанавливается на опоры на расстоянии от крюков вытаскиваемой машины, равном около ¾ длины стрелы под углом 40—45°. Тягач с лебедкой устанавливается на расстоянии 25—35 м от крана-стрелы.
Для поднятия опрокинутой машины нужно тягач с лебедкой установить перпендикулярно к оси опрокинутого автомобиля против кабины и закрепить трос за дальний от тягача лонжерон рамы. Плавно натягивая трос, машину устанавливают в нормальное положение. Если опрокинутая машина лежит на крутом косогоре, то после постановки ее на колеса нужно продолжать удерживать ее тросом лебедки, а лебедкой другого тягача вытягивать машину на ровное место.
Для транспортировки машины с неисправной ходовой частью производят подготовительные работы для восстановления ее подвижности. Характерными являются такие работы: замена поврежденного колеса, крепление на раме хомутом сломанного конца рессоры, снятие полуоси, отсоединение карданного вала, подвешивание заднего или среднего моста к раме и т. п. При более сложных повреждениях для эвакуации привлекаются специальные эвакотягачи и большегрузные прицепы. При наличии грузоподъемных средств возможна транспортировка машин в полупогруженном состоянии.

Нормы расхода эксплуатационных материалов
Отклонения от нормы расхода

Для армейских автомобилей, работа которых не учитывается в тонно-километрах, установлена норма расхода топлива на 100 км пробега. Эта норма составляет: для — 32,5 л, ЗИЛ-131 — 52,5 л, ЗИЛ-130 — 38,0 л. Эти нормы приведены для средних условий эксплуатации и являются основными.
Зимой, при установившейся температуре ниже 0 °С, основные нормы могут быть увеличены: на 5 % — в южных районах, на 10 %— в районах с умеренным климатом, на 15 % — в северных районах и на 20 % — на Крайнем Севере.
В горной местности выше 1500 м над уровнем моря норма расхода увеличивается на 10 % летом и на 20 % зимой.
При работе автомобиля с прицепом надбавка на каждую тонну буксируемого груза (включая массу самого прицепа) при условии полной нагрузки самого автомобиля может быть до 6 %.
Для учебных автомобилей норма расхода горючего увеличивается на 25 %
Для автомобилей, используемых на учениях и маневрах, основные нормы могут быть увеличены при движении без прицепа по булыжным дорогам и твердой снежной целине — на 20 %, по грунтовым дорогам — на 35 %, по бездорожью — на 75 %.
В этих же условиях при движении с прицепом на каждую тонну массы прицепа, включая сам прицеп, норма расхода увеличивается для автомобилей грузоподъемностью до 2,5 () на 15 %, свыше 2,5 т (ЗИЛ-131, ЗИЛ-130) —на 10%.

Расход масла

Для автомобилей, работающих в тяжелых дорожных условиях (в период сезонной распутицы, снежных заносов, в карьерах, при вывозке леса и т. п. ), норма расхода может быть увеличена до 35 %.
На период обкатки нового или капитально отремонтированного автомобиля норма расхода увеличивается на 5 %.
Расход масла для двигателей установлен в процентах от расхода горючего, выраженного в литрах. Для двигателей, не прошедших ремонта, норма расхода масла составляет 3,5 %, а прошедших ремонт — 4,2 % от расхода топлива.
Расход трансмиссионных масел также нормируется в процентах от расхода горючего в литрах: для автомобилей с одной ведущей осью — 0,8 %, с двумя ведущими осями — 1,1 %, с тремя осями — 1,4 %.
Расход пластичных смазок составляет 0,5 % от нормы расхода горючего, выраженной в литрах (смазка — в кг).
Расход тормозной жидкости установлен в год в размере 3,2 заправки системы, из них на замену и прокачку при сезонных обслуживаниях 2,2 заправки и на долив — до 1 заправки.
Расход низкозамерзающей жидкости определяется исходя из емкости системы охлаждения двигателя и потребности на долив из расчета 0,08 заправки на каждый месяц зимней эксплуатации.

Способы экономии эксплуатационных материалов

Важной обязанностью водителя является борьба за экономию топлива и других эксплуатационных материалов.
При заправке автомобиля необходимо контролировать количество и качество выдаваемого горючего и смазочных материалов, немедленно выяснять причины перерасхода горючего и масел, не допускать их подтекания и разлива, заправлять автомобиль только установленными заводом-изготовителем сортами ГСЛ1, не допускать расхода горючего по не прямому назначению (промывка деталей, мытье рук, чистка одежды и т. п.), содержать топливные баки машины в чистоте и постоянно закрытыми стандартными пробками.
Во время движения нужно правильно выбирать скорость, поддерживать нормальный тепловой режим работы двигателя, своевременно обнаруживать и устранять неисправности, возникающие в пути.
За экономию горючего против установленных норм водителю может быть выплачена денежная премия.
Отработавшие масла следует собирать, сливать в исправную и чистую тару. Собранное отработавшее масло сдается на склад для переработки и восстановления.
Для оценки технического состояния автомобилей подразделения или всей части, учета выполненной автомобилями работы, анализа рациональности их использования применяется целый ряд количественных показателей.

Основные эксплуатационные показатели

Техническое состояние автопарка оценивается коэффициентом технической готовности (KIT), который характеризует состояние машин на данный момент. Этот коэффициент определяется делением количества технически исправных автомобилей на списочное количество автомобилей подразделения (части). Например, если в подразделении имеется 30 автомобилей, а технически исправных, то коэффициент технической готовности составляет 27 : 30 = 0,9.
Техническое состояние автопарка оценивается также запасом хода автомобилей до очередного ремонта и категорийностью имеющихся в парке машин. Чем больше КТГ, запас хода и лучше категорнйность машин, тем выше боеготовность и боеспособность подразделения (части).
Работа грузового автомобиля учитывается в тонно-километрах и определяется произведением количества перевезенного груза в тоннах на пробег, выраженный в километрах. Время пребывания автомобиля в рейсе определяется по фактическому пребыванию автомобиля на выполнении задания с момента выхода из парка, до его возвращения в парк.
Важным показателем работы автомобиля является его пробег, выраженный в километрах, пройденных за время пребывания в рейсе. Общий пробег автомашины состоит из нулевого пробега, пробега с грузом и пробега без груза. Нулевой пробег — это пробег от парка до пункта первой погрузки и от пункта последней разгрузки до парка.

Связанные темы:

1. Устройство автомобилей: особенности сезонной эксплуатации
2. Устройство автомобиля: управление давлением в шинах
3. Устройство автомобиля: Подвеска