Если укороченная до предела тяга не обеспечивает регулировку тормоза, то палец, к которому присоединяется конец штанги, переставляется на очередное отверстие сектора и повторяется регулировка тягой.
У автомобиля ЗИЛ-130 тормозной механизм расположен на коробке передач и по устройству такой же, как у автомобиля ЗИЛ-131. Привод тормоза механический, по устройству незначительно отличающийся от привода автомобиля ЗИЛ-131.
Основными неисправностями рабочих тормозных систем могут быть слабое или неодновременное действие тормозов, плохое растормаживание или заклинивание колодок тормозных механизмов колес.
Слабое действие тормозов обнаруживается по возрастанию тормозного пути. Для автомобиля без нагрузки при торможении со скорости 30 км/ч на сухом горизонтальном участке дороги с твердым покрытием тормозной путь не должен превышать 9,5 м, а для автомобилей ЗИЛ-131 и ЗИЛ-139 в этих же условиях — 11 м. Тормозной след от правых и левых колес должен быть одинаковой длины. Причиной слабого действия тормозов может быть герметичность тормозного привода, попадание воздуха в систему гидравлического привода или недостаточное количество тормозной жидкости, нарушение регулировки привода или тормозных механизмов, износ или замасливание тормозных колодок и барабанов, недостаточное количество сжатого воздуха в пневматическом приводе из-за его утечки или неисправности компрессора.

Негерметичность гидравлического привода

Негерметичность гидравлического привода определяется по подтеканию жидкости в соединениях, негерметичность пневматического привода обнаруживается по падению давления воздуха в системе при неработающем двигателе. Утечка обнаруживается на слух или с помощью мыльного раствора. При свободном положении педали и неработающем двигателе падение давления в пневматической системе должно быть не более 50 кПа (0,5 кгс/см2) за 30 мин. Негерметичность приводов устраняется подтягиванием соединений, заменой поломанных или изношенных деталей.
Наличие воздуха в гидравлическом приводе определяется по нажатию на педаль. Если педаль опускается без сопротивления (проваливается), то это значит, что в приводе имеется воздух. При наличии воздуха в системе его следует удалить прокачкой системы. Перед этим проверяется уровень жидкости в главном цилиндре. Уровень должен быть ниже верхнего края заливного отверстия на 15—20 мм.
Гидравлический привод прокачивают вдвоем. Один человек на колесном цилиндре снимает колпачок с перепускного клапана, присоединяет к нему резиновый шланг длиной 350—400 мм, опускает шланг в стеклянную банку, наполненную на l/2 тормозной жидкостью, и открывает на ½—¾ оборота перепускной клапан, После этого напарник несколько раз быстро нажимает на тормозную педаль и медленно отпускает ее. Прокачивание продолжается до тех пор, пока из трубки, опущенной в банку, не перестанут появляться пузырьки воздуха.

Нарушение регулировки тормозных механизмов

Через каждые 5—б нажатий на педаль следует проверять уровень жидкости в главном цилиндре или бачке и своевременно туда ее доливать. Когда пузырьки воздуха уже не появляются, не отпуская педали, плотно завернуть перепускной клапан колесного цилиндра, снять шланги надеть на клапан колпачок. После прокачки довести уровень жидкости в главном цилиндре до нормы.
У автомобилей ГАЗ сначала прокачивают колесные цилиндры правой стороны, начиная с заднего, затем левой стороны, начиная с переднего; гидроцилиндр вакуумного усилителя прокачивается последним.
При нарушении регулировки тормозных механизмов или свободного хода педали у автомобилей ГАЗ неисправности устраняют выполнением этих регулировок. Замасленные тормозные колодки и барабаны промывают.
При малом давлении, развиваемом компрессором, проверяют натяжение ремня его привода и работу регулятора давления.
Не одновременность действия тормозов, обнаруживается по заносу автомобиля в сторону при торможении. Причиной этого может быть нарушение регулировки тормозных механизмов, засорение трубопроводов или замасливание отдельных колодок. Неисправность устраняется регулировкой тормозных механизмов, промывкой замасленных колодок, очисткой засорившихся трубопроводов.

Плохое растормаживание

Плохое растормаживание или заклинивание колес происходит вследствие поломки оттяжных пружин, обрыва фрикционных накладок, заедания валиков разжимных кулаков, неисправности тормозного крана, недостаточного свободного хода тормозной педали, разбухания манжет или заклинивания поршней колесных цилиндров, засорения компенсационного отверстия в главном тормозном цилиндре.
В зависимости от неисправности производятся: замена поломанных пружин, оборванных накладок, регулировка свободного хода педали, замена манжет колесных цилиндров, очистка главного цилиндра, ремонт тормозного крана.
Возрастание усилия на педали у автомобилей ГАЗ свидетельствует о неисправности гидровакуумного усилителя. Эта неисправность может быть из-за разрыва диафрагмы вакуумной камеры, засорения воздушного фильтра, неплотного присоединения вакуумных трубопроводов. Неисправность выявляется и устраняется заменой диафрагмы, очисткой фильтра, подтяжкой соединений трубопроводов. .
Основной неисправностью стояночной тормозной системы может быть плохое удержание автомобиля на месте. Эта неисправность возникает вследствие большого зазора между колодками и барабаном (устраняется регулировкой тормоза) или из-за заедания или коррозии в разжимном устройстве (устраняется разборкой, промывкой и смазкой деталей).

Связанные темы:

1. Тормозные системы. Часть 3 — Тормозной кран
2. Тормозные системы. Часть 2 — Гидровакуумный усилитель.
3. Тормозные системы. Часть 1 — тормозной механизм
4. Тормозные системы. Часть 4 — Стояночные тормозные системы
5. Необходимость регулировки рулевого механизма
6. Устройство автомобиля: безопасность, рулевой мезанизм. Часть 1-ая
7. Устройство автомобиля: безопасность, рулевой механизм. Часть 2
8. Устройство автомобиля: Системы Управления
9. Устройство автомобиля: Подвеска
10. Техническое обслуживание рулевого управления