Тормозные системы. Часть 4 — Стояночные тормозные системы
Разжимное устройство
Основные отличия сводятся к следующему. У тормозных механизмов задних колес разжимной кулак выполнен по криволинейному профилю, а на концах колодок, взаимодействующих с кулаком, установлены ролики. При регулировке тормозных механизмов добиваются, чтобы выход штоков тормозных камер был в пределах 15—25 мм для передних тормозов и 20—30 мм для задних.
В пневматическом приводе имеются два воздушных баллона; на автомобилях, не предназначенных для работы с прицепом .(шасси ЗИЛ-130Д1 для самосвала), устанавливается одинарный тормозной кран, аналогичный нижней секции двухсекционного крана. У этих же автомобилей отсутствуют разобщительный кран и соединительная головка.
Стояночные тормозные системы
У автомобиля стояночный тормоз колодочный, барабанный, с механическим приводом установлен на раздаточной коробке.
Тормозной механизм включает барабан, опорный диск, две колодки с фрикционными накладками, четыре пружины, отражатель, разжимное и регулировочное устройства.
Тормозной барабан крепится к фланцу заднего карданного вала. Опорный диск закреплен на крышке вала привода заднего моста раздаточной коробки. Разжимное устройство состоит из корпуса, закрепленного на опорном щите, разжимного стержня с двумя шариками, двух толкателей. В пазы толкателей упираются концы колодок. С внутренней стороны толкатели имеют наклонные выемки, по которым перемещаются поршни разжимного устройства.
Привод стояночного тормоза
Регулировочное устройство состоит из корпуса, двух опор колодок, конического сухаря, регулировочного винта. В торце винта закреплена штифтом пластинчатая пружина, которая входят в паз сухаря. Пружина имеет возможность поворачиваться относительно сухаря. В пазы опор входят нижние концы колодок. Колодки оттягиваются от барабана пружинами. Пружины правой колодки сильнее пружин левой колодки, поэтому они прижимают конический сухарь влево до упора в корпус регулировочного устройства; между правой стороной сухаря и корпусом в незаторможенном состоянии образуется зазор 3 мм.
Привод стояночного тормоза состоит из рукоятки со стержнем, кожуха, промежуточного рычага, двух тяг и рычага. Для удержания тормоза в заторможенном состоянии имеется защелка, которая упирается в зубцы стержня. С целью предотвращения движения автомобиля с затянутым стояночным тормозом в приводе установлен выключатель сигнализатора. Звуковой сигнализатор (зуммер) работает при нажатии на педаль сцепления, если автомобиль заторможен стояночным тормозом. В этом случае выключатель и выключатель замыкают цепь зуммера.
Для затормаживания водитель оттягивает рукоятку вверх, тяга перемещается вперед, рычаг своим коротким плечом воздействует на разжимной стержень, который вдвигается внутрь разжимного устройства. Шарики раздвигают толкатели колодок, которые прижимаются к барабану и затормаживают автомобиль.
Эффективность торможения
При затормаживании скатывающегося вперед автомобиля сначала соприкасается с барабаном левая колодка, имеющая более слабые пружины. Эта колодка захватывается барабаном, перемещается по направлению его вращения и своим нижним концом через конический сухарь дополнительно прижимает правую колодку к барабану. Тем самым усиливается эффективность торможения! автомобиля.
При торможении автомобиля, скатывающегося назад, заклинивается правая колодка. Через свою опору она прижимает сухарь к корпусу регулировочного устройства и на левую колодку не воздействует. Эффективность торможения в этом случае меньше, чем при торможении скатывающегося вперед автомобиля.
Регулировка стояночного тормоза производится при помощи винта. Винт затягивается так, чтобы тормозной барабан не проворачивался от руки (при поднятом колесе), и затем отпускается до свободного вращения барабана. Привод тормоза регулируют изменением длины тяги при помощи вилки.
Автомобиль ЗИЛ-131 имеет стояночную тормозную систему с колодочным барабанным тормозным механизмом и механическим приводом.
Тормозной механизм расположен на раздаточной коробке и включает в себя тормозной барабан, две колодки из алюминиевого сплава с фрикционными накладками, ось колодок, разжимной кулак с регулировочным рычагом, две стяжные пружины, щиток (он защищает тормоз от попадания грязи).
Регулировка стояночного тормоза
Барабан тормоза с фланцем закреплен на конце вала привода задней тележки раздаточной коробки. Роль опорного диска выполняет кронштейн, являющийся одновременно крышкой подшипника раздаточной коробки. В кронштейне установлен сальник. Колодки устанавливаются на одной общей оси и фиксируются чекой. Разжимной кулак изготовлен заодно с валом, который устанавливается в опорном кронштейне. На наружном конце вала закреплен рычаг, выполненный в форме сектора с отверстиями. Привод стояночного тормоза состоит из рычага с зубчатым сектором, защелкой и тягой, тяги, углового рычага и штанги. Рычаг стояночного тормоза через ушко и тягу связан с рычагом ручного привода тормозного крана. Когда водитель поднимает рукоятку рычага вверх, нижний конец последнего перемещает тягу вперед, угловой рычаг опускает штангу вниз, поворачивает регулировочный рычаг и вместе с ним разжимной кулак, прижимая колодки к барабану.
Регулировка стояночного тормоза производится изменением длины тяги и рычагом. Сначала тормоз регулируют тягой. При этом тягу отсоединяют от рычага, ставят этот рычаг в крайнее нижнее положение до упора и, изменяя длину тяги резьбовой вилкой, добиваются такого положения, чтобы после присоединения тяги к рычагу полное затормаживание происходило при перемещении стопорной защелки на 2—6 зубьев зубчатого сектора.
Связанные темы:
