Тормозные системы. Часть 2 — Гидровакуумный усилитель.
Следящее действие
Автомобиль тормозится с небольшим замедлением и только за счет усилия водителя.
Если усилие на педали превышает 13 кгс, в системе создается Давление, при котором поршень гидроцилиндра трогается с места. его клапан закрывается. Одновременно приподнимается поршень клапана управления, вакуумный клапан закрывается, воздушный — открывается. Воздух из атмосферы через фильтр поступает в полость клапана управления и далее по шлангу в полость камеры. В полости остается разрежение. Под действием разности давлений диафрагма прогибается вперед, ее усилие через Шток передается на поршень гидроцилиндра. За поршнем и в колесных цилиндрах устанавливается давление, созданное ногой водителя и диафрагмой камеры. Автомобиль совершает торможение с необходимой эффективностью.
Гидровакуумный усилитель обладает следящим действием. По мере увеличения давления воздуха в полости под диафрагмой клапана управления его диафрагма и поршень перемещаются вниз до тех пор, пока воздушный клапан не сядет в свое седло. В этот момент силы, действующие на диафрагму управления снизу и сверху, выравниваются. Снизу на диафрагму действует усилие от поршня, зависящее от усилия на педали тормоза. Сверху диафрагмой воспринимается возросшее давление воздуха в полости под диафрагмой клапана управления, равно давлению воздуха в полости камеры.
Повторное торможение
Таким образом, определенной силе на педали тормоза соответствует определенное давлением воздуха в вакуумной камере, а значит, и такое же давление жидкости в колесных цилиндрах, создаваемое как силой водителя, та и силой, передаваемой от вакуумной камеры.
При отпускании педали поршень главного тормозного цилиндра и детали усилителя возвращаются в исходное положение. Жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр через открывающийся впускной клапан. Одновременно жидкость из резервуара через перепускное отверстие отверстия в головке поршня, отодвигая шайбу, отгибая края резиновой манжеты, заполняет пространство, перед поршнем повышая готовность главного тормозного цилиндра к повторному торможению.
В гидроцилиндре усилителя поршень управления опускается вниз, вакуумный клапан открывается, а воздушный — закрывается. Разрежение от двигателя снова поступает в полость камеры. Шарик клапана поршня утыкается в пластинчатый толкатель, в результате чего клапан открывается. Во всей системе давление падает, колодки тормозных механизмов оттягиваются пружинами от барабанов. При падении давления до 100—140 кПа (1,0—1,4 кгс/см2) впускной клапан цилиндра закрывается, в системе остается избыточное давление предотвращающее попадание в нее воздуха.
Тормозной барабан
Рабочая тормозная система автомобиля ЗИЛ-131
Она состоит из шести тормозных механизмов и пневматического привода.
Тормозной механизм включает тормозной барабан, опорный диск, две колодки с фрикционными накладками, стяжную пружину, разжимной кулак с валом.
Тормозной барабан чугунный, литой, крепится к ступице колеса шпильками. Опорный диск штампованный, крепится к балке моста (для среднего и заднего мостов) или к корпусу поворотного кулака (для переднего моста). Колодки литые, чугунные, установлены на осях с эксцентриковыми шейками. В отверстие колодок запрессованы бронзовые втулки. Разжимной кулаки имеет специальный профиль, изготовлен заодно с валом, на наружном конце которого установлен регулировочный рычаг. К рычагу присоединяется шток тормозной камеры. Внутри рычага расположена червячная пара. Червяк стопорится от самопроизвольного вращения фиксатором. Червячная шестерня установлена на шлицах вала разжимного кулака. При вращении червяка шестерня поворачивает вал кулака, что ведет к изменению зазора между колодками и барабаном.
Регулировка тормозных механизмов. Необходимость частичной регулировки тормоза обнаруживается по увеличению выхода штока тормозной камеры, который должен быть не более 40 мм.
Прилегание колодок к барабану
Частичную регулировку производят вращением валика регулировочного рычага, при этом добиваются, чтобы выход штока тормозной камеры при нажатии на педаль был в пределах 15—25 мм. На одном мосту выход штоков тормозных должен быть одинаков. При подаче и выпуске воздуха из тормозных камер штоки должны перемещаться быстро, без заеданий. Подкаченное и раскрученное рукой колесо должно вращаться равномерно и свободно, а при нажатии на тормозную педаль резко останавливаться.
При полной регулировке нужно сблизить эксцентрики осей, повернуть оси метками одну к другой. Метки поставлены на наружных, выступающих под гайками торцах осей. Подать в тормозную камеру сжатый воздух под давлением 100--1 150 кПа (1,0—1,5 кгс/см2) и, поворачивая эксцентрики в ту и другую сторону, сцентрировать колодки, обеспечивая их плотное прилегание к барабану. Прилегание колодок к барабану проверяется щупом через окно в тормозном барабане на расстоянии 20—30 мм от концов накладок. Щуп толщиной 0,1 мм не должен проходите на всю ширину накладки. После этого прекратить подачу воздуха в тормозную камеру и повернуть червяк регулировочного рычага так, чтобы ход штока был 15—25 мм. При полной регулировке крепления кронштейна разжимного кулака должны быть ослаблены и снова плотно затянуты.
Основные части компрессора
Привод рабочей тормозной системы состоит из компрессора, регулятора давления, трех воздушных баллонов, тормозного крана, предохранительного клапана, шести тормозных камер, разобщительного крана, соединительной головки, крана отбора воздуха, манометра, трубопроводов и шлангов.
Компрессор служит для создания давления воздуха в пневмосистеме автомобиля. На автомобиле ЗИЛ-131 используется двух цилиндровый поршневой компрессор одноступенчатого сжатия. Крепится компрессор на левой головке блока, приводится в действие ремнем от шкива коленчатого вала двигателя.
Основными частями компрессора являются: картер с крышками, блок цилиндров, головка блока, кривошипный шатунный механизм, аналогичный по устройству такому же механизму двигателя, два впускных клапана, два нагнетательный клапана, разгрузочное устройство.
Смазка компрессора осуществляется от системы смазки двигателя. Масло подводится к задней крышке и через уплотнители по каналам коленчатого вала к шатунным подшипникам. Остальные трущиеся поверхности смазываются разбрызгиванием. Из компрессора масло сливается в картер двигателя.
Охлаждение компрессора
Охлаждение компрессора производится жидкостью, подводимой из системы охлаждения двигателя. Жидкость подается к блоку компрессора из водяной рубашки впускного трубопровода двигателя и сливается из головки во всасывающую полость насоса. Воздух для нагнетания подается из воздухоочистителя двигателя в камеру блока, где установлено разгрузочное устройство. Сжатый воздух отводится в воздушные баллоны от головки блока.
Натяжение ремня привода компрессора регулируют перемещением самого компрессора относительно опорного кронштейна с помощью регулировочного болта. Предварительно нужно ослабить гайки крепления нижней крышки к опорному кронштейну. Ремень должен быть натянут так, чтобы его прогиб в середине Ветви от усилия ,4 кгс был 5—8 мм.
Регулятор давления служит автоматического отключения компрессора от подачи воздуха в пневмосистему в случае повышения давления в ней свыше 730—770 кПа (7,3-1 7,7 кгс/см2) и для включения коми-рессора на подачу воздуха в систему в случае падения давления в ней ниже 600—640 кПа (6,0—6,4 кгс/см2). Регулятор установлен на блоке цилиндров компрессора и состоит из корпуса с защитным кожухом, впускного шарикового клапана с седлом, выпускного шарикового клапана с седлом, двух упорных шариков с пружиной штока, регулировочного колпака двух фильтров.
Плунжеры разгрузочного устройства компрессора
Полость под выпускным клапаном соединена с пневмосистемой автомобиля; полость, где установлены шариковые клапаны, внутренним каналом соединена с подплунжерным пространством разгрузочного устройства компрессора, а боковым сверлением — с атмосферой.
При давлении в системе менее 730—770 кПа (7,3—7,4 кгс/см2) впускной и выпускной клапаны под действием пружины опущены вниз, так что первый из них прижат к своему седлу, а второй отошел от седла и через боковое отверстие соединил подплунжерное пространство разгрузочного устройства компрессора с атмосферой.
Плунжеры разгрузочного устройства компрессора опущены вниз, и их штоки на впускные клапаны не воздействуют. По достижении давления в системе 730—770 кПа (7,3-7,7 кгс/см2) шарики обоих клапанов приподнимаются, выпускной клапан садится на свое седло, а впускной открывается. Сжатый воздух из пневмосистемы проходит по каналу подплунжеры разгрузочного устройства, приподнимает их и открывает оба впускных канала. Компрессор переходит на холостой ход, перекачивая воздух из одного цилиндра в другой. При падении давления ниже .600—640 кПа (6,0—6,4 кгс/см2) впускной клапан садится на свое седло, открывается выпускной клапан, и сжатый воздух из подплунжерного пространства компрессора выходит в атмосферу, компрессор снова включается в работу.
Связанные темы:
