Тормозные системы. Часть 1 — тормозной механизм
Тормозной механизм
Для снижения скорости движения автомобиля, быстрой остановки и удержания его на месте каждый автомобиль оборудуется тормозными системами. Большинство автомобилей имеют две тормозные системы — рабочую и стояночную. Первая из них служит для быстрого снижения скорости автомобиля вплоть до остановки. Вторая — для удержания его неподвижным, относительно опорной поверхности.
Всякая тормозная система состоит из тормозных механизмов и привода.
Рабочая тормозная система автомобиля
Эта система имеет четыре тормозных механизма и гидравлическний привод с вакуумным усилителем.
Тормозные механизмы служат для создания искусственного сопротивления движению. На автомобиле используются барабанные колодочные тормозные механизмы с внутренним рас положением колодок; расположены они в колесах.
Тормозной механизм переднего колеса состоит из тормозного барабана, опорного диска, двух колодок с фрикционными накладками, двух опорных пальцев с эксцентриковыми шайбами и гайками, двух оттяжных пружин, двух эксцентриков и двух гидравлических колесных цилиндров, выполняющих роль разжимного устройства.
Тормозной барабан имеет чугунный литой обод и штампованный диск, которые соединяются в неразборную конструкцию при от давке обода. Тормозной барабан крепится к ступице тремя винтами, расположенными по окружности неравномерно. Эти винты можно использовать как съемники при снятии барабана со ступицы.
Колодки штампованные
Опорный диск крепится к цапфе колеса. На диске закреплены два пальца, на которые насажены неподвижно эксцентриковые шайбы, а на них установлены концы колодок. Колодки штампованные, сварные; фрикционные накладки крепятся к ним латунными заклепками. Своими ребрами колодки опираются на регулировочные эксцентрики, неподвижно установленные на опорном диске. От произвольного проворачивания эксцентрики удерживаются сильными пружинами.
Внутри каждого колесного цилиндра находится поршень с уплотнительной резиновой манжетой и пружиной. Снаружи цилиндр уплотняется резиновым колпаком. Пружина прижимает кромку манжеты к зеркалу цилиндра, обеспечивая надежное уплотнение, и одновременно прижимает поршень к концу колодки. В цилиндре имеются два отверстия — одно для подвода жидкости из привода, во второе ввернут перепускной клапан для выхода воздуха при прокачке тормозов. На клапан надет резиновый колпачок.
Тормозные механизмы задних колес отличаются от тормозных механизмов передних колес расположением колодок. Здесь обе колодки крепятся в нижней части опорного диска на опорных пальцах, расположенных рядом. Разжатие колодок производится одним колесным цилиндром, имеющим два поршня с манжетами; оттягиваются колодки от барабана одной пружиной.
Регулировка тормозных механизмов
При торможении в передних и задних тормозных механизмах колодки прижимаются к барабану, и между ними возникает сила трения. В передних тормозных механизмах при движении вперед обе колодки при торможении прижимаются к барабану, а при движении назад — отжимаются. Поэтому эффективность передних тормозов значительно выше при движении автомобиля вперед, чем при движении назад. У задних тормозных механизмов при торможении на переднем и заднем ходу одна колодка силой трения прижимается к барабану, другая отжимается. Эффективность такого торможения одинакова в обоих случаях.
Регулировка тормозных механизмов. Тормозные механизмы имеют две регулировки — частичную и полную.
Частичная регулировка производится для восстановления нормального зазора между колодками и барабаном. При выполнении этой регулировки необходимо:
поднять колесо домкратом; вращая колесо вперед, слегка повернуть эксцентрик передней колодки, пока колодка не затормозит колесо;
постепенно отпустить эксцентрик, поворачивая колесо от руки до тех пор, пока колесо не станет вращаться свободно;
при регулировке передней колодки заднего тормоза колесо надо вращать вперед, а при регулировке задней колодки заднего тормоза — назад;
проделать регулировку остальных тормозных механизмов; проверить, не нагреваются ли тормозные барабаны на ходу автомобиля.
Тормозной привод
При правильно отрегулированных зазорах между колодками и барабанами тормозная педаль при полном торможении должна опускаться не более чем на половину хода.
Полная регулировка выполняется после смены колоде к или накладок. Ее цель — правильная установка колодок относительно барабана. Опорные пальцы устанавливаются в начальное положение (метками 15 внутрь). При нажатии на педаль с силой 120—160 Н (12—16 кгс) опорные пальцы поворачиваются так, чтобы нижняя часть накладки касалась тормозного барабана. Момент, когда это происходит, определяется по увеличению сопротивления повороту опорного пальца. В этом положении следует зафиксировать пальцы гайками и повернуть регулировочные эксцентрики так, чтобы колодки касались барабана. Прекратив нажатие на педаль, нужно повернуть эксцентрики в обратном направлении до свободного вращения колеса.
Тормозной привод состоит из педали с пружиной, тяги, промежуточного рычага, главного тормозного цилиндра, гидровакуумного усилителя, шести колесных цилиндров, трубопроводов и шлангов. Тормозной привод (вместе с приводом сцепления) заполняется тормозной жидкостью марки ГТЖ-22 в количестве 0,75 л.
Педаль тормоза, тяга, пружина, промежуточный рычаг имеют такое же устройство и крепление, как и аналогичные детали привода сцепления.
Главный тормозной цилиндр
Главный тормозной цилиндр выполнен в одной отливке с главным цилиндром привода сцепления и имеет одинаковое с ним устройство. Отличие заключается в том, что в главном тормозном цилиндре имеются впускной и выпускной клапаны.
Гидровакуумный усилитель служит для уменьшения усилия, прикладываемого водителем к педали при торможении. Он крепится к раме за кабиной с правой стороны. Действие усилителя основано на использовании разрежения, образующегося при работе двигателя во впускной трубе. За счет энергии этого разрежения усилитель создает дополнительное давление в приводе.
Основные части усилителя: вакуумная камера, гидравлический цилиндр, клапан управления, запорный клапан, воздушный фильтр, трубопроводы и шланги.
Вакуумная камера выполнена из двух штампованных тарельчатых половин, соединенных между собой двумя хомутами. Между половинками камеры зажата резиновая диафрагма, в центре которой закреплен толкатель. В камере установлена коническая пружина 5, отжимающая диафрагму назад. Передняя полость камеры соединена через запорный клапан с впускной трубой двигателя, задняя полость шлангом соединена с полостью клапана управления.
Гидроцилиндр крепятся к камере. Внутри его установлен поршень с резиновой манжетой.
Запорный клапан
В поршне находится шариковый клапан с пружиной. В прорези поршня размещается пластинчатый толкатель, имеющий возможность перемещаться на небольшую величину в осевом направлении относительно поршня. Толкатель проходит в цилиндр через уплотнительный корпус и гайку. Уплотнение штока достигается двумя манжетами. Между цилиндром и уплотнительным корпусом размещается упорная шайба. К гид-роцилиндру присоединяются трубопроводы от главного тормозного цилиндра, от колесных цилиндров. Для прокачки привода в цилиндр ввернуты два клапана.
Сверху к гидроцилиндру крепится корпус клапана управления. Между цилиндром и корпусом зажата резиновая диафрагма, которая пружиной постоянно отжимается в крайнее нижнее положение. На диафрагме закреплен поршень клапана управления, имеющий Две резиновые манжеты; поршень входит в отверстие гидроцилиндра. Внутри корпуса клапана управления находится вакуумный воздушный клапаны. Оба клапана закреплены на одном штоке поджимаются пружиной. К полости клапана управления подсоединяется трубопровод от фильтра полости под диафрагмой клапана управления соединена с полостью IV вакуумной камеры.
Запорный клапан отключает вакуумную камеру от впускной трубы двигателя. Это дает возможность при внезапной остановке двигателя за счет запаса вакуума в системе в течение 2-3 мин произвести одно-два эффективных торможения.
Работа привода
Воздушный фильтр очищает воздух, поступающий в камеру из атмосферы при торможении. Фильтр и запорный клапан установлены на панели пола кабины.
Работа привода. При отпущенной педали поршень главного тормозного цилиндра находится в крайнем заднем положении; впускной и выпускной клапаны этого цилиндра закрыты. В усилителе диафрагма вакуумной камеры и поршень гидроцилиндра также находятся в заднем положении; шариковый клапан открыт. Поршень клапана управления находится в нижнем положении, при этом воздушный клапан закрыт, вакуумный клапан открыт. Разрежение впускной трубы двигателя передается в переднюю полость камеры и через открытый вакуумный клапан по шлангу передается в заднюю полость камеры. По обе стороны диафрагмы устанавливается одинаковое разрежение, усилитель не создает давления в приводе, автомобиль расторможен.
При нажатии на педаль поршень главного цилиндра перемещается вперед, перед ним создается давление, открывается выпускной клапан, и жидкость поступает в цилиндр усилителя. Если усилие на педали менее 13 кгс, в системе создается небольшое давление, при котором поршень гидроцилиндра и поршень клапана управления остаются неподвижными. Через открытый клапан давление передается к колесным цилиндрам, поршни которых воздействуют на колодки, прижимая их к барабанам с небольшой силой.
Связанные темы:
