Техническое обслуживание рулевого управления

При высоком ypовне масла или засорении фильтра может быть выбрасывание масла через сапун бачка. Эти неисправности устраняются доведение уровня масла до нормы, очисткой фильтров, ремонтом насоса.
При контрольном осмотре проверяют состояние и наличие шплинтов в тягах рулевого привода, отсутствие подтекания масла из картера рулевого механизма и усилителя, а на ходу автомобиля — работу усилителя.
При этом проверяют свободный ход рулевого колеса, надежность крепления сошки и тяг, натяжение привода насоса.
На ТО-1 проверяют крепление всех деталей рулевого управления смазывают шарниры рулевых тяг и усилителя смазкой Ли-нН 24 или солидолом; проверяют и при необходимости доливают тосол в бачок насоса и картер рулевого механизма.

апреля 30, 2009 Тема: Устройство   Читать далее..

Необходимость регулировки рулевого механизма

Регулировочное устройство рулевого механизма
При движении с неисправным насосом масло из одной полости силового цилиндра переходит в другую через шариковый клапан.
Регулировка рулевого управления. Свободный ход рулевого колеса при работе двигателя на холостом ходу не должен превышать 25°.
Регулировка шарниров продольной рулевой тяги, натяжения ремня привода насоса и схождения передних колес производится так же, как на автомобиле . Шарниры поперечной тяги не регулируются.
Необходимость регулировки рулевого механизма проверяется путем измерения усилия на ободе рулевого колеса при отсоединенной продольной тяге в трех положениях:
первое — рулевое колесо повернуто более чем на два оборота от среднего положения, усилие на ободе должно быть 5,5—13,5 Н (0,55—1,35 кгс);
второе — рулевое колесо повернуто на 8/4—1 оборот от среднего положения, усилие не должно превышать 23 Н (2,3 кгс);
третье — рулевое колесо проходит среднее положение, усилие на ободе должно быть на 5—12,5 Н (0,5—1,25 кгс) больше усилия, полученного при замере во втором положении, но не превышать 28 Н (2,8 кгс).
Начинать регулировку следует с установления величины усилия в третьем положении. Делается это при помощи регулировочного устройства рулевого механизма. При вращении винта по ходу часовой стрелки усилие увеличивается, при вращении в другую сторону — уменьшается.

апреля 26, 2009 Тема: Устройство   Читать далее..

Устройство автомобиля: безопасность, рулевой механизм. Часть 2

Поршень-рейка
Винт имеет левую винтовую канавку под шарики. Гайка устанавливается в расточке поршня-рейки и стопорится двумя винтами. В паз гайки, соединенный двумя отверстиями с концами ее винтовой канавки, вставлены два штампованных желоба, образующие трубу. В канавки винта, гайки и желобов закладывается тридцать один шарик. При вращении винта шарики перекатываются через желоб с одного конца гайки на другой. Наличие шариков уменьшает потери на трение и увеличивает срок службы механизма.
Поршень-рейка имеет четыре зуба для зацепления с сектором, в центре его выполнено отверстие под винт, закрываемое заглушкой. Поршень уплотняется в картере чугунными кольцами.
Зубчатый сектор сделан заодно с валом, который устанавливается в картере на бронзовой втулке и непосредственно в боковой крышке, изготовленной из алюминиевого сплава. Выход винта из верхней крышки распределителя и выход вала сектора из картера уплотняются резиновыми сальниками с упорными кольцами и наружной манжетой.
Зубья рейки и сектора — переменные по толщине, что обеспечивает возможность регулировки зазора в зацеплении путем перемещения вала сектора в осевом направлении. Делается это при помощи регулировочного устройства, которое расположено в боковой крышке. Это устройство состоит из винта с контргайкой и уплотнительным кольцом, стопорного кольца, регулировочной и упорной шайб. При вращении винта перемещается вал сектора, и зазор' в зацеплении рейка—сектор изменяется.
Скидки на комплектующие к автомболям предлагает Интернет магазин японских запчастей специально для участников форума analitik.org

апреля 24, 2009 Тема: Устройство   Читать далее..
Стр. 1 из 11